Тест Renault Koleos 2014: победа над сколиозом?

Наверное, не только мы в шутку называем этот кроссовер Сколиозом. Колеос-Сколиоз… Как известно, в каждой шутке есть доля правды. Взгляните на этот автомобиль. Ну, разве он не «корявенький»? Но надо признать – обновленная версия все же не такая «сколиозная», как прошлая. Она выглядит гармоничнее и просто симпатичней.

Конечно, нельзя сказать, что новый Колеос получил кардинально новую внешность, но результат работы дизайнеров виден. Они поработали над передком, добавили разных деталей во внешности, и в итоге модель стала восприниматься лучше. Однако, не будем врать – внешне этот автомобиль явно не шедевр. Смертельный парад дизайнерских решений, авторы которых ну очень большие оригиналы.

Возможно, это одна из причин относительно невысокого спроса, в отличие от почти идентичного по технической начинке Nissan X-Trail. Хотя экстерьер последнего тоже не идеален. Видимо, в данном случае играет роль репутация марки. В нашей стране многие до сих пор считают Ниссаны надежными японскими авто, хотя они такие же японские, как ZAZ Forza – украинский. Да и почему-то никто не берет во внимание существование альянса Renault-Nissan. Короче говоря, менталитет. Это как Renault Latitude и Nissan Teana – машЫны то, по сути, практически одинаковые, но Latitude покупают плохо. И это несмотря на меньшую цену в сравнении с Теаной. Кстати, Колеос тоже получался дешевле (по соотношению цена/оснащение) в сравнении с Икс-Трейлом, который с сентября будет представлен в Украине новым поколением.

Есть категория людей, которая считает, что автомобиль должен быть приятен прежде всего внутри. Мол, ты же не ездишь на крыше или капоте, главное – салон. В плане интерьера обновленный Koleos очень даже неплох. Если сравнивать с тем же X-Trail, он куда современнее и уютней. И это притом, что салон рестайлинового кроссовера мало чем отличается от интерьера предшественника. Ну, только блок аудиосистемы немного иной. В остальном отличий нет.

Нам на тест дали топовую модификацию, которая имеет все, что нужно и не очень. Панорамная крыша, кожа, мультимедиа, всевозможные электрорегулировки и пр. Надо сказать, что управлять  системой R-Link приятно и удобно. Интерфейс отличный – не думаешь, как, где и что отыскать.

Причем листать меню можно как сенсорными клавишами, так и с помощью отдельной шайбы. На этот же экран выводится картинка с камеры заднего вида.

Очень порадовала аудиосистема Bose. Она не только считывает всевозможные форматы и может проигрывать музыку с любых носителей, но еще и дарит классное звучание. К сидушкам претензий нет – и количество регулировок, и профиль радуют. Да и сзади пространства немало. Багажник – 450 литров. Если уложЫть задние сиденья – втрое больше. Кстати, крышка багажного отделения разделена на две части. Кому-то это может понравиться – можно усесться на бережку озера и ловить рыбу прямо из авто. Других же, наоборот, двусекционность будет раздражать – нужно делать лишние телодвижения.

Резюмируя впечатления от салона, хочется похвалить Колеос за хорошую эргономику и посадку – сидишь высоко, обзорность хорошая. Зеркала – большЫе. Интерьер явно лучше внешности.

Что касается ездовых характеристик, Renault Koleos комфортен на украинских дорогах и отличается достаточно длинноходной подвеской. Для семьи – самое оно. Но в поворотах машЫна кренится неслабо, поэтому явно не для быстрого и активного драйва. Хотя скорость этот автомобиль переносит хорошо – по нормальной трассе можно легко ехать 150 км/ч и чувствовать себя безопасно и комфортно. Не придется на высокой скорости и кричать, общаясь с пассажЫрами. Шумоизоляция неплохая. Но при активном драйве придется частенько доставать кошелек. По крайней мере при передвижении на таком авто, как у нас. Эта версия имеет 2,5-литровый бензиновый мотор (привет от X-Trail!), который сопряжен с вариатором. Мощности в 170 сил этой машЫне хватает – главы семей жаловаться не будут. А вот расход их вряд ли устроит – около 12-13 литров в городе и вряд ли меньше 8-ми на трассе. С нынешними ценами на бензин это очень немало. Если принудительно включить полный привод и заехать в грязь – расход будет еще больше. Но на Колеосе по бездорожью не особо покатаешься. Свесы пусть и не велики, но и короткими их не назвать. Да и пресловутая система полного привода All-Mode 4×4 с электромагнитной муфтой скорее предназначена для пересеченной местности, чем для офф-роуда. В общем, не тешьте себя иллюзиями. Это городской кроссовер, на котором можно недалеко заехать в лес или на полянку.

В завершении хотелось бы сказать, что тестовые автомобили условно можно разделить на два типа – те, которые отдаешь обратно и не жалеешь, и те, которые попросту не хочется отдавать. В случаем с Колеосом чувство было смешанным. Когда выходишь из авто и ждешь менеджера-приемщика, осматривая кроссовер, особых сожалений нет. Но когда садишься внутрь для подписания акта передачи, вновь хочется забрать ключи и продлить тест-драйв еще на неделю.

Вывод: Колеос сравни не очень красивой, но душевной девушке, к которой тебя почему-то тянет. Особенно вечером.

ТЖ