by Stellantis розглядає виробництво Leapmotor у Мексиці та Канаді
План розширення Leapmotor рухається швидше, ніж очікувало більшість аналітиків. Після підтвердження того, що китайський бренд вироблятиме більше своїх моделей на заводі Stellantis в Іспанії, а також окремих переговорів з китайською Dongfeng про складання преміальних моделей Voyah на заводі Citroen у Франції, керівник Stellantis тепер висунув ідею виробництва Leapmotor у Північній Америці.
Виступаючи після дня інвестора в північноамериканській штаб-квартирі компанії поблизу Детройта минулого четверга, генеральний директор Stellantis Антоніо Філоза заявив, що компанія “безсумнівно” бачить можливості для розширення партнерства з Zhejiang Leapmotor Technology Co., включаючи можливе виробництво в Мексиці та, зрештою, у Канаді. Сполучені Штати, однак, поки що не розглядаються.
Філоза спочатку розглядає Мексику, потім Канаду
“Я вважаю, що в Мексиці є простір… Можливо, є простір і в Канаді. Побачимо”, — сказав він. “Зараз у Сполучених Штатах простору немає. Ми цього не бачимо”.
Філоза представив угоду з Leapmotor як потрійний виграш для Stellantis: шлях до збільшення продажів, можливість вивчити, як працює китайський конкурент, і спосіб розділити капітальне навантаження на масштабне виробництво електромобілів.
Завод у Брамптоні: головний кандидат
Завод конгломерату в Брамптоні, Онтаріо, є, мабуть, найочевиднішим кандидатом для виробництва Leapmotor, повідомляє CNBC. Він простоює з моменту завершення виробництва старих Dodge Charger та Challenger у грудні 2023 року, і об’єкт можна модернізувати для роботи з кількома моделями Leapmotor без надто великих зусиль.
Канада наразі дозволяє ввозити 49 000 китайських електромобілів на рік для роздрібного продажу за зниженою ставкою мита в 6,1 відсотка. Ця квота встановлює верхню межу для будь-яких розмов про локальне виробництво.
Вироблено в Канаді чи просто зібрано в Канаді?
Чутки про цей потенційний крок з’явилися наприкінці квітня. Тоді повідомлялося, що Leapmotor може виробляти свої автомобілі в Китаї, частково розбирати їх, а потім експортувати до Канади. Якби це сталося, то завод у Брамптоні відповідав би за їхнє повторне складання. Однак ця ідея не знайшла підтримки ні у федерального міністра промисловості Канади Мелані Жолі, ні у прем’єра Онтаріо Дага Форда.
Stellantis наразі володіє 21% акцій Leapmotor, що робить її найбільшим одноосібним акціонером китайської фірми. Через 51% частку в спільному підприємстві з Leapmotor компанія також має ексклюзивні права на продаж, дистрибуцію та виробництво моделей бренду за межами Китаю.
Хоча Leapmotor наразі не продає автомобілі в Канаді чи Сполучених Штатах, бренд був запущений у Мексиці в квітні. Його місцевий запуск включатиме моделі C10, B10 та меншу T03.
Цей крок Stellantis свідчить про прагнення компанії не лише отримати доступ до технологій китайського виробника, але й використати його платформи для швидкого масштабування власного виробництва електромобілів. Водночас, перенесення складання до Північної Америки може допомогти обійти торговельні бар’єри та мита, що є особливо актуальним на тлі зростання протекціонізму в автомобільній галузі. Однак, питання локалізації виробництва та створення робочих місць залишається чутливим для канадської влади, яка наполягає на повноцінному виробництві, а не просто на “відгвинчуванні коліс”.
