by ЄС запроваджує мита на китайські шини: до 45,3% вартості
Європейський Союз, який раніше ввів масштабні мита на електромобілі з Китаю для захисту власної автомобільної промисловості, тепер поширив свою торговельну політику на шинний сектор. Китайські виробники шин зіткнулися з новими високими податками.
Зростання популярності китайських шин
Китайські шини, як і автомобілі, набули значної популярності в Європі. З 2021 по 2024 рік їхня частка на європейському ринку зросла з 18% до 28%. У 2024 році до блоку було імпортовано приблизно 93 мільйони таких шин. За даними Європейської комісії, того ж року в ЄС використовувалося близько 336 мільйонів шин для легкових автомобілів та легких комерційних фургонів. Брюссель вдається до тарифів, щоб захистити місцеві компанії, такі як Michelin, Pirelli та Continental.
Деталі нових мит
В рамках так званих антидемпінгових мит, виробники, такі як Shandong Yongsheng та інші китайські компанії, які не отримали індивідуальної ставки, будуть обкладені 45,3% податком. Як і у випадку з митами на китайські електромобілі, компанії, які, на думку ЄС, співпрацювали з розслідуванням, отримають знижену ставку у 24,4%.
Як мита вплинуть на ціни?
Згідно зі звітом Automobilwoche, мита застосовуються до імпортної вартості кожної шини, а не до її роздрібної ціни. У 2024 році середня імпортна вартість китайської шини становила 30,30 євро (34,60 долара). Таким чином, 45,3% мито додає близько 13,70 євро (15,60 долара) до цієї суми, тоді як ставка у 24,4% додає приблизно 7,40 євро (8,40 долара). З урахуванням ПДВ додаткові витрати становитимуть від 9 євро (10 доларів) до 16 євро (18 доларів) за шину до того, як рітейлери застосують власну націнку. Найбільше постраждає бюджетний сегмент.
Причини розслідування
Брюссель розпочав розслідування щодо китайських шинних компаній у травні 2025 року після скарги від Коаліції проти несправедливого імпорту шин, асоціації європейських виробників. Група стверджувала про демпінгові маржі на рівні від 41% до 104% і заявляла, що китайські виробники занижували ціни на 30-65%.
Виняток для Hankook
Корейський бренд Hankook, який має заводи в Китаї, отримав знижену ставку у 4,3%. Слідчі виявили, що хоча його китайські заводи і займалися демпінгом, ця практика завдала незначної шкоди європейській промисловості. Комісія також зазначила, що шини Hankook зазвичай належать до верхнього середнього сегменту і продаються за значно вищими середніми цінами, ніж більшість китайських конкурентів.
Реакція та аргументи сторін
У звіті додається, що Китай та європейські імпортери відкинули звинувачення, попередивши, що мита можуть призвести до зростання цін та спричинити дефіцит у сегменті дешевших шин. Комісія відхилила ці аргументи, заявивши, що європейські виробники втратили обсяги виробництва, продажі та частку ринку, незважаючи на зростання ринку.
Цей крок ЄС є черговим свідченням посилення торговельної напруги між блоком та Китаєм. Хоча основною метою є захист європейських виробників, таких як Michelin та Continental, наслідки можуть бути неоднозначними. Споживачі, особливо ті, хто обирає бюджетні шини, можуть зіткнутися з помітним зростанням цін. Водночас, це може стимулювати європейські компанії до збільшення виробництва в нижчому ціновому сегменті, але чи зможуть вони швидко заповнити прогалину, залишається питанням. Ситуація також показує, що торговельні суперечки між ЄС та Китаєм виходять далеко за межі автомобільної галузі, охоплюючи суміжні сектори, такі як виробництво шин.
