by 
Історичний рубіж: дизель уперше перетнув 6 доларів
Зростання цін на пальне б’є по багатьох галузях, але дизель має особливо довгі руки. Він приводить у рух вантажівки, що перевозять автомобілі, техніку, яка будує дороги, трактори, що працюють у полях, і чималу частину механізмів, які тримають американський ланцюг постачання в русі. Тепер уперше середня ціна дизелю по країні перетнула позначку 6 доларів за галон.
У четвер GasBuddy повідомив, що середня ціна в США перевищила 6 доларів за галон, а національний трекер AAA показує ще болючіші 6,0556 долара. Це більше, ніж 5,9773 долара вчора, 5,85 долара тиждень тому та 5,3213 долара місяць тому. Але найбільш разюче порівняння — з минулим роком. У цей самий момент 2025 року дизель у середньому коштував лише 3,7053 долара за галон. За нинішніми даними AAA, за рік зростання становить приблизно 63%. І проблема тут значно ширша, ніж вартість заправки пікапа.
Чому ціни злетіли
Стрибок відбувається на тлі серйозних потрясінь на світових ринках нафти та нафтопродуктів. Ціни на сиру нафту різко зросли, а поставки дизелю стиснулися через скорочення пропозиції з Близького Сходу, перебої з російською переробкою та експортом, а також нижчий експорт пального з Китаю. США також не мають особливо комфортного запасу міцності.
Управління енергетичної інформації США заявляє, що американські запаси дистилятів, до яких належить і дизель, уже впали нижче нормального п’ятирічного діапазону. Останній прогноз очікує, що у вересні запаси опустяться нижче 100 мільйонів барелів і залишаться нижчими за п’ятирічний мінімум до кінця 2026 року та значної частини 2027 року. Це питання виходить далеко за межі заправної колонки.
ІСТОРІЯ: за живими даними GasBuddy, дизель уперше в історії перетнув 6 доларів за галон на національному рівні. Кожна вантажівка, кожна доставка, кожна посилка, кожен похід до супермаркету щойно стали дорожчими. Вартість переміщення всього в Америці сягнула рекорду. Заява (10 вересня 2026 року, 15:00 за центральним часом).
— Патрік Де Хаан, GasBuddy
Тиск на всі галузі
Практично все, що перевозиться дизельною вантажівкою, дорожчає в доставці. Сільське господарство, будівництво, вантажні перевезення та інші галузі, які сильно залежать від дизелю, відчувають такий самий тиск. Це потенційно передає витрати на пальне далі — споживачам. У короткостроковій перспективі буде непросто, але наразі EIA прогнозує зниження середньої ціни дизелю до 5,55 долара за галон у четвертому кварталі, а потім приблизно до 4,40 долара у 2027 році.
Чи справдиться цей прогноз, доведеться чекати й дивитися. Наразі реальність така, що дизель увійшов у територію, якої Америка ніколи не бачила. І на відміну від спортивного автомобіля, який вимагає преміального пального, цей рахунок за пальне має звичку знаходити дорогу до гаманця кожного.
Головне зображення: BP
Дизель як фундамент вантажної економіки
Дизель не випадково називають робочою конячкою американської логістики. Якщо бензин переважно спалюють легкові авто, то дизель тягне на собі важкі вантажі, сільгосптехніку, будівельну техніку, генератори, залізничні локомотиви та частину військової логістики. Тому навіть помірне зростання його ціни швидко розходиться хвилями: від вартості перевезення продуктів до цін на будівельні матеріали й промислові товари.
Крім того, запаси дистилятів у США мають стратегічне значення. Коли вони падають нижче п’ятирічного діапазону, країна стає чутливішою до будь-якого нового збою — будь то шторм у Мексиканській затоці, атака на нафтову інфраструктуру, ремонт на НПЗ або подальше скорочення експорту з ключових регіонів. Саме тому нинішній рекорд — це не лише історія про цінник на АЗС.
Для споживачів це означає, що навіть якщо ціна на бензин дещо стабілізується, дизельний складник може ще довго тиснути на інфляцію. Вантажоперевізники часто перекладають паливні збори на клієнтів, а ті — на покупців. Фермери можуть скорочувати витрати або підвищувати ціни на продукцію. Будівельні підрядники закладають дорожчу логістику в кошторис. У результаті рекорд на дизельному ринку поступово стає рекордом для всієї економіки.
Прогноз EIA про зниження до 5,55 долара в четвертому кварталі та 4,40 долара у 2027 році виглядає заспокійливо, але він залежить від того, чи вдасться світовому ринку відновити поставки, чи зменшиться напруга на Близькому Сході, чи стабілізується російський експорт і чи повернеться Китай до активнішого продажу пального за кордон. Якщо хоч один із цих чинників залишиться проблемним, тиск на дизель може зберегтися довше, ніж очікують офіційні прогнози.
