by Крах вартості та постійні фінансові проблеми
Коли Aston Martin вийшов на біржу в 2018 році, а потім отримав значні інвестиції від канадського мільярдера Лоуренса Стролла у 2020-му, британська компанія виглядала так, ніби ось-ось досягне успіху, якого ніколи раніше не мала. Однак через вісім років після IPO її вартість різко впала, і компанія продовжує втрачати гроші, що викликає серйозні питання щодо того, як довго вона зможе так продовжувати.
На момент публічного лістингу Aston Martin оцінювали приблизно в 4,3 мільярда фунтів стерлінгів (5,8 мільярда доларів), але тепер його вартість впала до приблизно 430 мільйонів фунтів (584 мільйони доларів). Лише два тижні тому Aston Martin ввосьме з моменту виходу на біржу звернувся за екстреним фінансуванням, отримавши 50 мільйонів фунтів (67,9 мільйона доларів) готівкою від консорціуму інвесторів на чолі зі Строллом.
Збитки та роль китайського гіганта Geely
Хоча Aston Martin виробляє дуже захопливі автомобілі, зокрема новий Valhalla, його збитки до оподаткування минулого року зросли на 25% і досягли 364 мільйонів фунтів (494 мільйони доларів). Стролл постійно заявляє про свою відданість Aston Martin, але, згідно зі звітом The Telegraph, деякі експерти запитують, чи не спробує китайський гігант Geely втрутитися та врятувати компанію.
Консорціум Yew Tree під керівництвом Стролла є найбільшим акціонером Aston Martin із часткою 31%. Geely є третім за величиною акціонером із піком близько 17%, трохи поступаючись частці Саудівського інвестиційного фонду. Компанія вже є мажоритарним акціонером іншої британської фірми Lotus, а в 2013 році також врятувала London Taxi Company від краху, відродивши її як London Electric Vehicle Company (LEVC).
Засновник і голова Geely Лі Шуфу відомий своєю любов’ю до британських автомобілів, і хоча Volvo процвітає під керівництвом Geely, того ж не можна сказати про Lotus або LEVC. Lotus нещодавно оголосив про звільнення понад 500 осіб у своїй штаб-квартирі в Хетелі, а в першій половині 2025 року втратив 195 мільйонів фунтів (264 мільйони доларів). Якби Geely спробувала врятувати Aston Martin, їй, можливо, довелося б почати виробляти його автомобілі в Китаї.
Побоювання інвесторів та думка колишнього керівника
«У Китаї найнижчі витрати на планеті, і класична бізнес-модель Китаю — йти туди, де є гроші, — сказав один із постачальників Aston Martin виданню The Telegraph. — Страх у тому, що вони все звідти вивезуть. Нам це може не подобатися, але в певному сенсі це розумний крок».
Однак інвестори, схоже, насторожено ставляться до Aston Martin. Інсайдери стверджують, що Geely зменшила свою частку приблизно до 14%, зазначаючи, що частка Mercedes також зменшилася з приблизно 20% до менш ніж 8%.
Колишній керівник Aston Martin Енді Палмер твердо вірить, що компанія повинна з розпростертими обіймами приймати китайських партнерів.
«Вони, ймовірно, на 10 років випереджають нас у технології акумуляторів і щонайменше на п’ять років — у програмному забезпеченні, і вони навчилися цьому, співпрацюючи з європейськими та японськими компаніями, — сказав він. — Ви повинні робити те саме у зворотному напрямку: вступати в спільні підприємства та співінвестувати».
Ситуація навколо Aston Martin демонструє складний перехідний період для традиційних автовиробників, які змушені балансувати між збереженням ідентичності та пошуком фінансової стабільності. Китайські інвестиції, хоч і викликають побоювання щодо перенесення виробництва, можуть стати єдиним реальним шансом на виживання в умовах жорсткої конкуренції та зростаючих витрат на електрифікацію. Водночас досвід Lotus показує, що навіть за підтримки Geely успіх не гарантований, і Aston Martin може зіткнутися з подібними труднощами, якщо не знайде власний шлях до прибутковості.
