by Дешеві міські електромобілі: нова хвиля суперництва
Боротьба за доступні міські електромобілі в Європі вийшла на новий рівень. Місцеві виробники намагаються не віддавати ринок китайському імпорту. Renault повернувся до рецепта Twingo з новим хетчбеком A-сегмента, а на тій самій основі з’явилися близькоспоріднені Nissan Pixo і новий Dacia Spring EV.
Окрім спільної платформи, батареї та силової установки, Renault і Nissan мають багато однакових зовнішніх та внутрішніх деталей. Dacia виглядає більш самостійно. Під час нещодавнього візиту на автосалон в Афінах у Греції я мав змогу ближче роздивитися французько-японських близнюків і оцінити, як дизайнери намагалися їх розрізнити.
Перед тим як перейти до відмінностей, варто визнати: впізнаваний стиль Renault Twingo E-Tech фактично робить просте перелицювання майже безглуздим. Саме тому Nissan Pixo отримав чимало нових кузовних панелей, щоб замаскувати неминучу схожість.
Піксельний вигляд проти «жаб’ячих очей»
Перше, що зробив Nissan, — замінив «жаб’яче» привітне обличчя Twingo на більш вертикальний передок. Для цього довелося створити нові штампи для бампера, капота й передніх крил. Найпомітніша деталь — квадратні фари з піксельною LED-графікою обабіч безрешіткової носової частини. Також є прямокутні пластикові накладки навколо нижнього повітрозабірника та проста кришка доступу на капоті замість трислотового рішення Twingo.
Профіль у моделей спільний, відрізняються хіба що колісні диски — у топових версіях вони сягають 18 дюймів. Nissan обіцяє спеціальні кольори, зокрема показаний Wonder Purple. Через перероблені бампери є невелика різниця в габаритах: Nissan довший за Renault на 7 мм і має довжину 3 796 мм.
Ззаду перелицювання помітніше, попри всі зусилля Nissan і розумні відсилання до покоління K12 Nissan Micra 2002 року. Унікальне заднє скло Twingo важко не помітити, хоча пластикове обрамлення навколо нього інше: з текстурованими деталями й написом Pixo збоку.
Квадратні ліхтарі перегукуються зі стилем фар, а в їхніх секціях навіть заховано усміхнене обличчя. До них додаються оригінальні для Nissan кришка багажника й задній бампер. Останній не має захисних накладок Twingo, натомість отримав скульптурне кріплення для номерного знака й простіший пластик.
Однаковий, але просторий салон
Інтер’єр здебільшого ідентичний, відмінності обмежуються окремими елементами оздоблення та «великодніми яйцями». Обидва електромобілі мають 7-дюймову цифрову панель приладів і 10-дюймовий інфоцентр із вбудованими сервісами Google. Спільними є також усі фізичні кнопки, перемикачі, підрульові важелі та рішення для зберігання речей. У Twingo більше кольорових акцентів на дверних картах і передній панелі, тоді як Pixo робить ставку на оздоблення навколо дефлекторів кліматичної системи.
Попри компактні розміри, салони досить просторі завдяки колісній базі 2 492 мм і компонуванню електромобільної платформи AmpR Small. Мене вразив запас місця для ніг, якому сприяють задні сидіння, що зсуваються на 170 мм, а також уміють відкидатися й складатися.
Офіційний обсяг багажника — до 360 л у Renault і до 356 л у Nissan. Крім того, для дрібниць у салоні передбачено 19 л у Renault та 18 л у Nissan.
Характеристики, ціни та конкуренти
Обидві моделі мають однаковий 81-сильний (60 кВт / 82 к. с.) електромотор на передній осі та літій-залізо-фосфатну батарею на 27,5 кВт·год. Запас ходу за циклом WLTP становить 161 милю (259 км), а швидка зарядка підтримується на рівні 50 кВт постійного струму.
Nissan ще не оголосив ціни на Pixo, але можна припустити, що вони будуть близькими до французького близнюка — за прикладом більших Renault 5 E-Tech і Nissan Micra. У Греції Renault Twingo E-Tech стартує від 19 490 євро (21 900 доларів), проте початкова цифра може впасти до 14 990 євро (16 800 доларів) з урахуванням державної субсидії 3 000 євро (3 400 доларів) і бонусу за утилізацію 1 500 євро (1 700 доларів).
Nissan Pixo і Renault Twingo E-Tech виготовляють на заводі в Ново Место у Словенії разом із новим Dacia Spring EV. Ці міські хетчбеки створені для європейського та британського ринків і мають протистояти бюджетним суперникам на кшталт Leapmotor T03, BYD Dolphin Surf, а також майбутнім VW ID. Up! і Kia EV1. Ще одна загроза для цих електромобілів — майбутнє відродження Citroen 2CV, яке може виявитися ще дешевшим завдяки відповідності новим європейським правилам для електрокарів.
Конкуренція за покупця посилюється
Спільна платформа дає Renault і Nissan змогу швидко та дешево вивести на ринок дві моделі, але вона ж ставить перед дизайнерами складне завдання — зробити автомобілі впізнаваними. Twingo має перевагу: його ретро-натхненний вигляд уже викликає емоції, тоді як Pixo мусить будувати власну ідентичність через піксельні фари, інші бампери й кольори. У сегменті, де ціна часто важливіша за стиль, така диференціація може спрацювати, але ностальгія за Twingo залишається сильним аргументом.
Водночас поява Pixo, Twingo E-Tech і Dacia Spring EV показує, як європейські бренди відповідають на тиск китайських виробників: спільні платформи, локальне виробництво, субсидії та агресивні ціни. Для покупця це означає більше вибору в доступному сегменті, але й більше схожих між собою машин. Різниця дедалі частіше визначається не технікою, а деталями — фарами, кольором, оздобленням салону та шильдиком на кузові. Саме тому порівняння Pixo і Twingo цікаве не стільки з точки зору характеристик, скільки як приклад сучасної європейської стратегії виживання в електромобільній гонці.
Утім, навіть якщо Pixo не перевершить Twingo за чарівністю, він може виграти завдяки ширшій дилерській мережі Nissan, локальним акціям і звичці частини покупців до японського бренду. Для багатьох головним буде не дизайн, а щомісячний платіж, запас ходу й доступність зарядки. І поки що обидві моделі пропонують однакову технічну базу, тож боротьба точитиметься навколо ціни, комплектацій і суб’єктивного відчуття стилю.
Фото: Thanos Pappas для CarScoops
