by 
Класика, яку довели до краю
Для багатьох фанатів Corvette чіпати 1963 рік із розділеним заднім склом — це все одно що домалювати Моні Лізі вуса й татуювання на шиї з написом «V8 до смерті». Chevrolet робив таке знамените роздільне скло лише один рік, тому купе 63-го неймовірно цінують. Але це не зупинило творців проєкту, які перетворили машину на щось, чого її перший власник точно не впізнав би.
Від ідеї до SEMA
Роботи виконали в середині 2000-х, коли дизайнер Марк Харлан уявив середньомоторний Corvette у стилі «Ле-Ман». Таку концепцію намагався просувати ще хрещений батько Corvette Зора Аркус-Дантов, і це було за чотири десятиліття до того. Філ Соммерс зі студії American Supercar втілив бачення Харлана в склопластику. Готовий V7 Twin Turbo переміг у категорії Best GM Vehicle на SEMA Show 2007 року.
Що змінили в кузові та шасі
Донор не був повністю оригінальним за номерами агрегатів, що трохи заспокоює пуристів. Кабіну зсунули вперед на 24 дюйми (600 мм), кузов розширили на 10 дюймів (250 мм) і вкоротили на три дюйми (75 мм). Під усім цим — індивідуальна драбинна рама, незалежна підвіска та регульовані амортизатори Penske. Двері відчиняються за допомогою пневматичних приводів, що додає проєкту ще більше дивацтв.
Двигун тепер позаду
Якщо в стандартному Corvette 1963 року V8 стоїть перед водієм, то цей кастом ховає за спиною форсований LS1 об’ємом 395 кубічних дюймів (6,5 літра). Два турбокомпресори діаметром 77 мм забезпечують драму, а п’ятиступінчаста секвентальна трансаксія Mendeola з пелюстками перемикання передає потужність на задні колеса.
Ідея, якій десятиліття
Аркус-Дантов роками штовхав середньомоторну концепцію до свого виходу на пенсію з GM у 1975 році. Chevrolet будував кілька експериментальних Corvette з двигуном за кабіною, але серійним середньомоторним Corvette став лише C8 у 2020 році.
Реакція та підсумок аукціону
Коментарі на Bring a Trailer, звісно, розділилися. Один користувач написав:
Це витвір інженерного мистецтва.
Інший визнав, що роботи вкладено багато, але пошкодував про втрачені пропорції C2:
Зусиль докладено багато, але початкові пропорції C2 зникли.
Після дев’яти ставок Corvette пішов за $65,500, попри величезний обсяг кастомної роботи. Один коментатор підрахував, що відтворити такий проєкт сьогодні коштувало б $400,000–500,000. Інший коротко підсумував:
Те, що це Corvette 1963 року, вже варте цих грошей.
Чому ціна вийшла такою
Такий результат показує, наскільки складно ринку оцінювати радикальні кастом-проєкти. Це вже не класичний Corvette, але й не повноцінний суперкар сучасного зразка. Агресивний стайлінг 2000-х, хромовані диски та сріблясті прилади сьогодні виглядають застаріло, хоча на дорозі ця машина досі привертає погляди. Тож покупець отримав унікальну інженерну роботу з яскравою родзинкою в історії, а продавець — гідну, хоч і не гігантську, винагороду за багаторічну працю.
