Вот нарыл занимательную инфу об этом звере :nakrilo: ЛуАЗ – это: – первый отечественный серийный переднеприводный автомобиль! – первый отечественный (а может, и вообще) универсал повышенной вместимости – салон от “Лендровера” у автомобиля в габаритах какого-нибудь “Самурая” и при колёсной базе всего в 1800 мм говорит об этом вполне красноречиво! – первый отечественный джип, концепция которого позволяла получить высокоскоростную машину – возможность, угробленная “запорожским” движком и негодными для скоростной езды колёсами! В активе – передний привод, сравнительно жёстская независимая подвеска ВСЕХ колёс со сравнительно небольшой неподрессоренной массой, несмотря на колёсные редукторы. Далее – очень низкий центр тяжести. При дорожном просвете 280 мм двигатель – ниже, чем на “Ниве”, ровный пол салона – ниже, чем у многих “паркетных” внедорожников. Размер от дорожного просвета до уровня пола – чуть более 200 мм – это до сих пор (!) абсолютный рекорд плотности компоновки шасси джипа! Плюс большая жёстскость кузова на кручение (даже в тентованном исполнении), так как между точками крепления к кузову передней и задней подвесок всего чуть более метра. – становится смешно, когда независимую подвеску всех колёс или интеграцию рамы в силовой каркас кузова (со всеми вытекающими из всего этого приемуществами) называют последним писком моды у всех “настоящих” внедорожников! – и после всего этого Вы удивляетесь, почему на этого “гадкого утёнка” шипит весь джиперский “птичий двор”? Итак, эта страница посвящена одному из самых необычных и замечательных автомобилей Союзного автопрома. :raritet: Полный привод, независимая торсионная подвеска, как у обычного советского танка, редукторный колесный привод как у “Хаммера”, подключаемый задний мост с блокировкой дифференциала. Регулируются только схождение передних колес и (стандартно) двигатель. Конструкция предусматривает легкую замену ответственных деталей рулевого управления и подвески.
В нас раніше пів Луцька їздило на таких жЫпах,та й тепер єКулібіни які ставлять жигулівськийтаврівский двигун+ невеличкий тюнінх і все ОК….В мене в сім ї була така,проїждала де хотіли,памя таю колись 2 ниви витягли зараз зимою…. :$$:
special anniversary edition пойдет? Тока я ща больше тыща бакинских доплаты не потяну! У мну подсветка под днище осталась,руки не дошли поставить…в нагрузку отдам
by 
йопты… БМВ получаица… не знал,не знал. Удивлен. Скорее даже ПОРАЖЕН! :shock:
да что там ЕВРОПЫ!!!! скорее в десятку МИРА
Чтоб вы все пидорасы кто голосовал за Тимошенко на таких еще пять лет ездили в кредит на 7 лет и ставкой 25% годовых :cool2:
:ROFL: :ROFL: :ROFL: а она на таком же, только версия кабрио…теплым зимним деньком)))
уже и политика пошла… :P Rambo-4 чем то не доволен… :D
это действительно уникальная машина… её очень тяжело продать, но гораздо тяжелее её купить… вот парадокс.
Я пассатрю на чем ты при Яныке буишь ездить! :P
да не, самое ужасное это ланос в кредит
Гелик напоминает.. землячка моя :)
Вот нарыл занимательную инфу об этом звере :nakrilo: ЛуАЗ – это: – первый отечественный серийный переднеприводный автомобиль! – первый отечественный (а может, и вообще) универсал повышенной вместимости – салон от “Лендровера” у автомобиля в габаритах какого-нибудь “Самурая” и при колёсной базе всего в 1800 мм говорит об этом вполне красноречиво! – первый отечественный джип, концепция которого позволяла получить высокоскоростную машину – возможность, угробленная “запорожским” движком и негодными для скоростной езды колёсами! В активе – передний привод, сравнительно жёстская независимая подвеска ВСЕХ колёс со сравнительно небольшой неподрессоренной массой, несмотря на колёсные редукторы. Далее – очень низкий центр тяжести. При дорожном просвете 280 мм двигатель – ниже, чем на “Ниве”, ровный пол салона – ниже, чем у многих “паркетных” внедорожников. Размер от дорожного просвета до уровня пола – чуть более 200 мм – это до сих пор (!) абсолютный рекорд плотности компоновки шасси джипа! Плюс большая жёстскость кузова на кручение (даже в тентованном исполнении), так как между точками крепления к кузову передней и задней подвесок всего чуть более метра. – становится смешно, когда независимую подвеску всех колёс или интеграцию рамы в силовой каркас кузова (со всеми вытекающими из всего этого приемуществами) называют последним писком моды у всех “настоящих” внедорожников! – и после всего этого Вы удивляетесь, почему на этого “гадкого утёнка” шипит весь джиперский “птичий двор”? Итак, эта страница посвящена одному из самых необычных и замечательных автомобилей Союзного автопрома. :raritet: Полный привод, независимая торсионная подвеска, как у обычного советского танка, редукторный колесный привод как у “Хаммера”, подключаемый задний мост с блокировкой дифференциала. Регулируются только схождение передних колес и (стандартно) двигатель. Конструкция предусматривает легкую замену ответственных деталей рулевого управления и подвески.
блин хороший вездеход реально..
хачу! :nakrilo:
Обменяю ЛуАЗ на Вейрон с вашей доплатой!
В нас раніше пів Луцька їздило на таких жЫпах,та й тепер єКулібіни які ставлять жигулівськийтаврівский двигун+ невеличкий тюнінх і все ОК….В мене в сім ї була така,проїждала де хотіли,памя таю колись 2 ниви витягли зараз зимою…. :$$:
Хочеш, можу допомогти купити ціна від 100 зелених амер.дядьків і до 4000-5000 дол. :$$:
special anniversary edition пойдет? Тока я ща больше тыща бакинских доплаты не потяну! У мну подсветка под днище осталась,руки не дошли поставить…в нагрузку отдам