Демотиватор №891

Підписуйся на наш Telegram (там інформація зʼявляється швидше, ніж на сайті), не забувай про наш Інстаграм (там частенько те, чого нему ні на сайті, ні у Телеграмі). Ну й, підпишись у Facebook, якщо ти все ще користуєшся ним, звичайно.

16 комментариев к «Демотиватор №891»

  1. йопты… БМВ получаица… не знал,не знал. Удивлен. Скорее даже ПОРАЖЕН! :shock:

  2. Чтоб вы все пидорасы кто голосовал за Тимошенко на таких еще пять лет ездили в кредит на 7 лет и ставкой 25% годовых :cool2:

  3. :ROFL: :ROFL: :ROFL: а она на таком же, только версия кабрио…теплым зимним деньком)))

  4. это действительно уникальная машина… её очень тяжело продать, но гораздо тяжелее её купить… вот парадокс.

  5. Вот нарыл занимательную инфу об этом звере :nakrilo: ЛуАЗ — это: — первый отечественный серийный переднеприводный автомобиль! — первый отечественный (а может, и вообще) универсал повышенной вместимости — салон от «Лендровера» у автомобиля в габаритах какого-нибудь «Самурая» и при колёсной базе всего в 1800 мм говорит об этом вполне красноречиво! — первый отечественный джип, концепция которого позволяла получить высокоскоростную машину — возможность, угробленная «запорожским» движком и негодными для скоростной езды колёсами! В активе — передний привод, сравнительно жёстская независимая подвеска ВСЕХ колёс со сравнительно небольшой неподрессоренной массой, несмотря на колёсные редукторы. Далее — очень низкий центр тяжести. При дорожном просвете 280 мм двигатель — ниже, чем на «Ниве», ровный пол салона — ниже, чем у многих «паркетных» внедорожников. Размер от дорожного просвета до уровня пола — чуть более 200 мм — это до сих пор (!) абсолютный рекорд плотности компоновки шасси джипа! Плюс большая жёстскость кузова на кручение (даже в тентованном исполнении), так как между точками крепления к кузову передней и задней подвесок всего чуть более метра. — становится смешно, когда независимую подвеску всех колёс или интеграцию рамы в силовой каркас кузова (со всеми вытекающими из всего этого приемуществами) называют последним писком моды у всех «настоящих» внедорожников! — и после всего этого Вы удивляетесь, почему на этого «гадкого утёнка» шипит весь джиперский «птичий двор»? Итак, эта страница посвящена одному из самых необычных и замечательных автомобилей Союзного автопрома. :raritet: Полный привод, независимая торсионная подвеска, как у обычного советского танка, редукторный колесный привод как у «Хаммера», подключаемый задний мост с блокировкой дифференциала. Регулируются только схождение передних колес и (стандартно) двигатель. Конструкция предусматривает легкую замену ответственных деталей рулевого управления и подвески.

  6. В нас раніше пів Луцька їздило на таких жЫпах,та й тепер єКулібіни які ставлять жигулівськийтаврівский двигун+ невеличкий тюнінх і все ОК….В мене в сім ї була така,проїждала де хотіли,памя таю колись 2 ниви витягли зараз зимою…. :$$:

  7. Хочеш, можу допомогти купити ціна від 100 зелених амер.дядьків і до 4000-5000 дол. :$$:

  8. special anniversary edition пойдет? Тока я ща больше тыща бакинских доплаты не потяну! У мну подсветка под днище осталась,руки не дошли поставить…в нагрузку отдам

Добавить комментарий