by Ferrari повертає легендарний гейтований важіль перемикання передач
Ferrari нарешті зробила те, про що ентузіасти просили понад десять років. Новий 12Cilindri Manuale повертає три педалі та гейтований важіль перемикання на дорожній Ferrari вперше з часів, коли 599 GTB зійшов з конвеєра у 2012 році. Однак це не просто повернення в минуле.
Замість того, щоб використовувати стару конструкцію коробки передач, у Маранелло використали сучасні технології для відтворення досвіду водіння з механічною коробкою, зберігши при цьому продуктивність, очікувану від сучасного Ferrari. Це означає, що 12Cilindri Manuale, ймовірно, викликатиме захоплення, суперечки та обговорення однаковою мірою. Ми кажемо: так тримати.
Дизайн та ексклюзивні деталі
На перший погляд, це виглядає саме так, як Ferrari, про яку мріють багато колекціонерів. На центральній консолі розташований полірований шестиступінчастий гейт, увінчаний класичним круглим алюмінієвим набалдашником важеля. Замість двох педалей — три.
Навіть планування салону було перероблено з урахуванням досвіду водіння: Ferrari додала спеціальний тунель та переглянула ергономіку, щоб краще зосередити увагу на перемиканні передач. Реальність, прихована під алюмінієвим гейтом, набагато складніша.
Візуально Manuale також відрізняється від стандартного автомобіля ексклюзивними деталями Tailor Made. Вони включають лазерне гравіювання бічного значка, смуги, натхненні класичним 365 GTB4 Daytona, спеціальні кольори, ковані диски та додаткові варіанти фарбування. Всередині покупці отримують унікальні варіанти шкіри, алькантари та оздоблення, призначені виключно для цієї моделі.
Технологія Manuale By-Wire
Ferrari називає систему “Manuale By-Wire”, і, на відміну від гейтованих “механік”, які зробили бренд відомим, між важелем, педаллю зчеплення та коробкою передач немає механічного зв’язку. Натомість і зчеплення, і важіль передач спілкуються з коробкою передач електронним шляхом через датчики та спеціалізовані блоки керування.
Коли водій натискає педаль зчеплення, сигнал оцифровується та передається на блок керування трансмісією. Так само рух важеля через гейт надсилає електронні команди, а не фізично вмикає передачі. Це не надто відрізняється від того, як працює система Engage Shift System від Koenigsegg.
Ferrari стверджує, що доклала значних зусиль, щоб відчуття не були штучними. Компанія розробила спеціальний модуль з датчиками та передовими кінематичними механізмами, призначеними для імітації навантажень, пов’язаних із синхронізацією, включенням та виключенням передач під час кожного перемикання.
Ferrari каже, що система в цілому забезпечує достатнє залучення водія, щоб він міг відчути ривки при старті або навіть заглушити двигун, якщо щось зробить не так. Варто повернутися до системи Engage Shift System, щоб сказати, що Koenigsegg також дозволяє водіям заглушити автомобіль, якщо вони помиляються. Система також запобігатиме перемиканню на знижену передачу понад допустиму межу, що було б можливо на справжній “механіці” (за винятком тих, хто застосовує силу і робить так званий “moneyshift”).
В кінцевому підсумку, система підключена до коробки передач з подвійним зчепленням, що дозволяє Ferrari зберегти переваги в продуктивності своєї існуючої коробки передач, одночасно надаючи водіям набагато більш захоплюючий досвід. Це також пояснює, як компанія може запропонувати автоматичний режим, що дозволяє автомобілю перемикатися з трипедального гранд-турера на звичайний автомат за бажанням.
Потужність та продуктивність
Автовиробники часто кажуть, що механічна коробка передач часто вимагає жертвувати потужністю заради довговічності. BMW зробила це зі своєю новою M3 з механічною коробкою, наприклад. Ferrari цього не зробила, і ми всі можемо подякувати тому, що це, по суті, все ще автомат. Атмосферний 6,5-літровий V12 продовжує видавати 830 к.с. (619 кВт) та 678 Нм крутного моменту. Він все ще розкручується до вражаючих 9500 об/хв, розганяється з 0 до 100 км/год за 2,9 секунди, досягає 200 км/год менш ніж за 7,9 секунди, а максимальна швидкість перевищує 340 км/год.
Ціна та доступність
Ferrari випустить лише 1499 екземплярів цього автомобіля, і всі вони пройдуть через систему Taylor Made, тому жоден не буде однаковим. Ціна починається від 590 000 євро (675 000 доларів США), і це ще до того, як потенційні власники додадуть хоча б одну опцію.
Публікація від Ferrari (@ferrari)
Таким чином, Ferrari 12Cilindri Manuale — це не просто данина минулому, а складний технологічний компроміс. Він поєднує в собі ностальгію за класичними “механіками” з перевагами сучасних автоматичних коробок передач, таких як швидкість перемикання та можливість автоматичного режиму. Чи стане він успішним? З огляду на обмежений тираж у 1499 екземплярів та ціну, що стартує майже з 600 000 євро, він, безсумнівно, знайде своїх покупців серед найвідданіших колекціонерів. Головне питання полягає в тому, чи зможе електронна імітація замінити справжнє механічне відчуття, яке так цінують пуристи. Відповідь на це питання, ймовірно, буде предметом гарячих дискусій ще довгі роки.
