by Стратегія Ford: співпраця та конкуренція з Китаєм
Генеральний директор Ford Джим Фарлі відомий своїми відвертими поглядами на автомобільну промисловість. Він неодноразово висловлював думку, що китайські автовиробники одночасно вражають і лякають. Зараз керівництво компанії ухвалило рішення: Ford має навчитися в цих самих виробників усього, що можливо. Бренд планує посилити співпрацю з китайськими компаніями на міжнародних ринках, водночас намагаючись не допустити їхні автомобілі до США.
Партнерства за межами Америки
Фарлі заявив, що Ford має намір розширити партнерства з китайськими виробниками на ринках за межами Америки. Він пояснив це тим, що китайські компанії “дійсно ведуть у світі у багатьох аспектах, якщо дивитися на технології, собівартість і швидкість їхньої роботи”. Це сильне твердження від людини на такій посаді, яка бачить передові тенденції галузі.
Вони дійсно ведуть у світі у багатьох аспектах, якщо дивитися на технології, собівартість і швидкість їхньої роботи.
Загроза для американського ринку
Це знання, безсумнівно, вплинуло на його слова, сказані за кілька днів до того в інтерв’ю Fox News. Фарлі заявив, що китайські автовиробники знищать автомобільну промисловість США, якщо їм дозволять вийти на цей ринок.
Це ніяк не може бути чесною боротьбою.
Такі компанії, як BYD, Geely, Xiaomi та SAIC, будують не просто дешевші автомобілі. Вони будують їх швидше, з більш передовим програмним забезпеченням, кращими акумуляторами та за цінами, які західні виробники часто не можуть повторити.
Логіка подвійної стратегії
На думку Фарлі, країни, які дозволили ввезення китайських автомобілів, “побачили, як їхні заводи та робочі місця зникають”. Саме тут набирає чинності його новий план співпраці з цими виробниками. Він зазначив, що найважливіший момент — мати план до того, як почати швидко розвиватися, будь то через локальне виробництво чи імпорт з Китаю, і що компанія саме зараз переживає цей момент. Іншими словами, Ford хоче отримати доступ до китайських знань та експертизи за кордоном, водночас виграючи час, щоб уникнути розгрому на домашньому ринку.
У цій стратегії є чітка логіка, навіть якщо деталі її реалізації поки що невідомі. У Ford вже є великі операції в Китаї, а партнерства з місцевими компаніями могли б допомогти йому залишатися конкурентоспроможним у таких регіонах, як Європа, Південна Америка, Південно-Східна Азія та навіть Мексика, де китайські автовиробники швидко набирають обертів. Якщо план Фарлі спрацює, Ford буде краще підготовлений до протистояння з китайськими автовиробниками на американському ринку, незалежно від того, чи станеться це колись.
Фото Geely / Ford
Позиція Ford відображає складну реальність сучасної глобальної автомобільної промисловості, де геополітичні бар’єри часто суперечать бізнес-логіці. Подібна тактика “кооперування” — співпраця на одних ринках і жорстка конкуренція на інших — може стати моделлю для інших західних виробників, які стикаються з аналогічними викликами. Успіх цього підходу залежатиме не лише від технологічного трансферу, але й від здатності Ford швидко адаптувати отримані знання та інновації у власних продуктах та процесах, щоб не просто вчитися у конкурентів, але й обганяти їх.
