by Автовиробник Ford розробляв інноваційну електричну архітектуру для майбутніх моделей, яка мала оптимізувати програмне забезпечення, знизити витрати та підвищити конкурентоспроможність проти лідерів ринку, таких як Tesla. Однак, подібно до проблем Volkswagen з дочірньою структурою Cariad, цей проект зіткнувся з труднощами та був несподівано закритий.
Система під внутрішньою назвою FNV4 розроблялася під керівництвом Дага Філда, колишнього топ-менеджера Apple та Tesla. У минулому році він став одним з найвисокооплачуваніших співробітників Ford, отримавши 15,5 мільйона доларів. Проте через стрімке зростання витрат на нову електричну платформу компанія вирішила припинити проект, використавши частину наробок для вдосконалення поточних програмних рішень.
Програмне забезпечення – ключовий фактор
У сучасних умовах, коли електромобілі стають майбутнім автомобільної галузі, а покупці очікують від транспортних засобів передових технологій, виробникам критично важливо забезпечити максимальну інтеграцію та функціональність програмного забезпечення. Однак через використання сотень електронних компонентів від різних постачальників часто виникають проблеми з їх взаємодією, що ускладнює процес оновлення програмного забезпечення “по повітрю”.
Ford планував перейти на “зональну” систему, де окремі програмні модулі керували б певними частинами автомобіля, спілкуючись із центральним процесором. Такий підхід дозволив би скоротити кількість складних електричних з’єднань і прискорив би завантаження оновлень.
У відеозверненні до співробітників, залучених до проекту, компанія повідомила про рішення зосередитись на вдосконаленні існуючих технологій. Паралельно невелика група інженерів продовжує розробку перспективної електричної архітектури.
У офіційній заяві Ford підкреслив, що залишається прихильником розвитку зв’язкових технологій: “Ми прагнемо забезпечити повноцінний зв’язок для всіх наших моделей, незалежно від типу силової установки, тоді як багато конкурентів обмежують передові технології лише електромобілями”.
