Автор: Новий DS4 це справді дещо незвичне, але з присмаком чогось ностальгічного. Як то кажуть, олди точно згадають. Що саме? Такі крутецькі мобільні телефоні, як Nokia 8800 Sirocco чи 7280/7380. У середині 2000-х тоді ці апарати були чимось потойбічним і нереально стильним. Їх купували не за характеристики і «залізо», а просто тому, що вони були дико іміджевими. Це був таким собі «маст хев» у певних колах.
Чи стосується це нового DS4? Частково. Якщо говорити про технічне оснащення та функції, ця модель анічим не поступається Audi чи Lexus. Але з огляду на незвичність і навіть ексцентричність, мені здається, що з роками вона перетвориться на таку ж ікону стилю, як Citroen Princess чи Citroen CX. Саме тому мені і згадалися тепер вже раритетні моделі Нокіа, які, до речі, навіть зараз коштують чималих грошей.
Отож, почнімо з класифікації, яка насправді дуже розпливчаста. Це не хетчбек, не кросовер і навіть не купе. Точніше не так – це все у купі. А самі французи позиціонують новинку, як крос-купе. На перший погляд DS4 здається занизьким, як для кросовера. Втім це обман зору. Бо насправді кліренс становить солідні 188 мм. Але при цьому машина виглядає низькою. Так і є – висота ДС4 становить 1,47 м. Для порівняння, висота умовного конкурента BMW X2 сягає 1,52 м, а Cupra Formentor (теж умовний конкурент) – 1,51 м.
Ефект «заниженості», головним чином, через пропорції: порівняно короткий передній звис, низький дах і майже плоский капот. При цьому боковини максимально фактурні, зрештою як і більшість «рублених» деталей кузова. Можливо, комусь може здатися, що їх навіть забагато, але вийшло виразно.
До речі, якщо ти помітив, у нас на тесті версія Cross. Чи значить це, що вона більш позашляхова чи вища? Аж ніяк. DS 4 Cross має ту саму підвіску та кліренс, що й звичайна модифікація, висоти та «позашляховитості» додають лише рейлинги на даху, додаткове чорне пластикове покриття, контроль спуску та інші опції, які непомітні оку.
Інтер’єр і зручність
Нестандартний сюжет зовнішніх рис продовжується і всередині автомобіля. Візьміться за дверні ручки, що висуваються, і ви потрапите в те, що певною мірою є типовим середовищем DS. Багато блискучої рифленої металевої конструкції та м’якої пухкої прошитої шкіри або алькантари.
Поєднання складних вигинів, різних оздоблювальних матеріалів та сили силенної екранів створює вражаючий ефект розкоші і технологічності. Тут навіть повітроводи розташовані так, що помітити їх можна лише тоді, коли вказати на них.
Що стосується мультимедіа та приборки, в цьому авто ти можеш налаштувати та індивідуалізувати під себе буквально все. Проте, незважаючи на наявність так званих «гарячих» клавіш, як на мене, все одно французи дещо перемудрували – навіть за тиждень тесту я все одно шукав очима то одне, то друге, і як би не хотів, але відволікався, копирсаючись в меню (іноді, щоб знайти, наприклад, охолодження сидінь – доводиться «провалюватися» в меню доволі глибоко).
Звичайно, це справа звички, але, як то кажуть, дещо переборщили. Та й, як на мене, сама система не краща за інтуїтивною зрозумілістю і швидкістю. Особисто моє загальне враження – це як смартфон, в якому відкрито 10 програм одразу. З хорошого — є підтримка Android Auto та Apple CarPlay, що дозволяє відображати твій смартфон для медіа, навігації та дзвінків.
Також є невеликий сенсорний екран перед підлокітником. Він дещо полегшує копирсання у функціях, але якось забагато всього, проте шанувальники гаджетів будуть у захваті. До речі, що мене дещо спантеличило – неможливість слухати з флешки. Мабуть, занадто я «олдскульний»…
У плані якості матеріалів – окрім хорошого, сказати більше нічого. З цим тут точно все гаразд, і навіть краще, ніж у деяких німецьких чи японських преміум-брендів. Сидіння – чудові. Дуже зручні і мають силу силенну регулювань. Ззаду диван також зручний, але місця там значно менше, ніж може здатися ззовні. Людина зростом 190 см взагалі може не поміститися «сама за собою», та ще й доступ на задні сидіння не надто зручний, плюс дах нависає над головою. Це плата за купепобідний силует, і ця особливість актуальна, напевно, для всіх авто такого типу.
А от багажник у DS4 – просто гігантський, як для іміджевого кросс-купе. З обсягом багажника 430 літрів DS4 є найкращим у своєму класі. Для порівняння, навіть у Audi A3 він менше — 425 л.
У русі
Одразу після виїзду с парковки я оцінив камери і якість зображення – як сучасний телевізор, та ще й преміум-класу. Я вже промовчу про можливість обирати вигляд, огляд на 360° і т.п. Реально найкраще зображення, яке я бачив за останні роки. Проте огляд назад бажає кращого зі зрозумілих причин – вузьке заднє віконце, та й в принципі посадка і оглядовість не під час паркування, а під час пересування, доволі специфічні. Ніби й кросовер, а сидиш низько. Карти дверей високі, що посилює відчуття низької посадки – сидиш, як у бункері.
Шумоізоляція така, що не кожен одразу зрозуміє, що під капотом буркочить дизель. Навіть на великій швидкості в салоні тихесенько-тихесенько, майже не чутно і вітер (завдяки низькому центру ваги і аеродинаміці легковика). Обсяг двигуна становить 1.5 л, а потужність – 130 к.с. Розгін до сотні – 11 з половиною секунд. Забагато? Якщо ти купив це авто, то навряд чи хотітимеш на ньому ганяти, адже ти обрав його передусім за зовнішність і шикарний салон, покидати який не будеш прагнути якомога швидше. Що до витрат, можна вкластися у 4-4,5 л на 100 км по трасі, якщо їхати не поспішаючи. У місті – близько 6-ти. Не в останню чергу цьому сприяє 8-ступенева автоматична коробка.
Як потужність, так і підвіска м’яко натякають, що кожна твоя поїздка має приносити тобі задоволення і що ти нікуди не поспішаєш, а кому треба – дочекається тебе. Ходова – «вальяжна» і комфортна, навіть попри 19-дюймові диски. Маневреність не погана, але нічого видатного. Всіма частинами тіла відчувається, що машина доволі важка (майже півтори тони).
Вишуканість у всьому
Якщо охарактеризувати новий DS4, я би назвав його одним словом – вишукано. Причому в усьому і всюди. Як на мене, це той випадок, коли власник такого авто точно любитиме його, інакше не обрав би його, і насолоджуватиметься ним щодня, причому ще підходячи до нього. Не дарма журі 37-го Міжнародного Автомобільного Фестивалю назвало нову модель DS 4 «Найкрасивішим автомобілем 2022 року».
Ціна? Чимала, проте з огляду на вартість конкурентів і вишуканий дизайн, ти розумієш, за що платиш від $35 тисяч.
Також радимо погортати тест-драйви інших моделей DS:
