by Підрозділ Hyundai, Genesis, активно працює над розвитком своєї продукції та іміджу. Ось ключові моменти їхніх планів:
Вихід на новий рівень
Хоча Hyundai Group вже має досвід у створенні швидких автомобілів, рішення запустити в серію концепт Genesis Magma GT стало несподіванкою для багатьох. Зараз завдання полягає в тому, щоб перший суперкар бренду не залишився єдиною знаковою моделлю.
Наприкінці минулого року автовиробник оголосив про масштабну продуктову експансію в сегменті високої продуктивності. Було представлено Genesis GV60 Magma, а також підтверджено, що кожна модель в лінійці отримає топову «гарячу» версію Magma. Magma GT має стати головним «гало-кар» бренду.
Стратегія розвитку продукту
У новому інтерв’ю для британського видання Car Magazine президент та CEO Hyundai Motor Group Хосе Муньос та дизайнер Люк Донкерволке розкрили своє бачення майбутнього. Їхня стратегія нагадує підхід таких компаній, як BMW, AMG та Lamborghini. Досягнення таких цілей вимагає серйозних зусиль, що виходять далеко за межі простого ребрендингу.
«Автомобілі Genesis абсолютно відрізняються [від моделей Hyundai та Kia]», – каже Хосе Муньос. – «Їхні платформи різні, їхні технології різні, і продуктивність різна».
Це, безсумнівно, допомагає бренду виділятися, але Magma GT виводить все на ще вищий рівень.
Довгостроковий план для високопродуктивних моделей
Попередні інженерні роботи над серійною версією вже ведуться, і за інформацією джерел, вона може з’явитися до 2030 року.
«Ти запускаєш базову машину, потім робиш S-версію, і GT3, і робиш родстер. Потім ти даєш автомобілю великий рестайлінг в середині життєвого циклу і робиш все знову. Це не ракетобудування», – каже Люк Донкерволке.
Іншими словами, очікується, що підхід буде схожим на те, як Nissan працював з моделлю GT-R.
Моториспорт як частина бізнесу
Nissan GT-R мав довгу історію, сумлінно служив головною моделлю бренду і навіть прославився в перегонах. Genesis хоче повторити цей успіх з Magma GT. Перші ознаки свідчать, що автомобіль буде гомологований для гонок GT3, а потім одиниці будуть продаватися приватним командам.
Ці гоночні зусилля будуть під керівництвом шефа Hyundai Motorsport Сіріля Абітбуля, колишнього керівника команди Формули-1 Renault та Alpine, що додає плану серйозної моторингової авторитетності.
Lamborghini та інші екзотичні автовиробники заробляють великі гроші, беручи участь у цій арені та підтримуючи її. Genesis також зможе це робити, якщо досягне успіху на трасі.
Обмежені серії та концепти
Люк Донкерволке навіть припускає, що ми можемо побачити обмежені серії моделей, доступні лише в версії Magma, і ось тут все стає особливо цікавим. Це той самий прийом, який постійно використовують Lamborghini, Ferrari, McLaren та інші. Рестайлінг машини, деякі зміни в характеристиках, нова назва – і продаж невеликої партії за високою ціною.
Він наполягає на тому, що недавні концепти, такі як X Gran Coupe та універсал Wingback, не є просто дизайнерськими вправами або зачіпками для привернення уваги.
«Ці автомобілі можна дуже швидко реалізувати з мінімальним рівнем попередніх інвестицій», – каже він.
Іншими словами, якщо Genesis вирішить їх будувати, вона вважає, що зможе зробити це швидко, не ризикуючи всією компанією. «Я глибоко вірю в те, що не слід мати монокультуру автомобілів», – додав Донкерволке.
Залишається сподіватися, що концепт Wingback першим отримає доступну серійну версію.
Плани Genesis демонструють чітке бажання трансформуватися з преміум-бренду, заснованого на моделях Hyundai, у повноцінного гравця на ринку високих технологій та продуктивності. Акцент на унікальних платформах, власному дизайні та глибокій інтеграції з моторингом вказує на довгострокову стратегію. Успіх Magma GT як на дорозі, так і на трасі може кардинально змінити сприйняття бренду на глобальному рівні та відкрити йому двері до елітного клубу автовиробників, де емоції та технології продаються за дуже високою ціною. Реалізація концептів, таких як Wingback, може допомогти заповнити прогалину в портфоліо та залучити нових клієнтів, які шукають поєднання розкіші, утилітарності та ексклюзивності.
