by Китай змінює правила гри для гібридів
Протягом багатьох років плагін-гібриди позиціонувалися як ідеальний компроміс, з акцентом на слові “компроміс”. Трохи електричного запасу ходу для щоденних поїздок, бензиновий двигун для далеких подорожей та податкові пільги в багатьох країнах. Однак у Китаї ця формула стрімко застаріває, і деякі найбільші європейські люксові бренди змушені відступати.
Нові податкові вимоги
Оновлені китайські податкові правила підвищили вимоги до плагін-гібридів, надаючи переваги моделям, здатним проїжджати значно більшу відстань виключно на електротязі. Раніше для отримання знижок гібридам потрібно було подолати лише 43 км на електриці. З січня цього року поріг зріс до 100 км. Саме тому багато китайських PHEV тепер мають кращий електричний запас ходу, ніж електромобілі кількарічної давності.
Західні гібриди програють
Західні плагін-гібриди традиційно проєктувалися з невеликими батареями та скромним запасом ходу. Навіть найкращі сучасні моделі, як-от Range Rover, ледве досягають 121 км за циклом WLTP. Натомість багато китайських гібридів можуть проїхати понад 160 км, перш ніж двигун внутрішнього згоряння почне працювати.
Деякі моделі здатні на значно більше. Новий гібрид Lotus Eletre обіцяє неймовірні 420 км запасу ходу завдяки величезній батареї на 70 кВт·год. За оптимістичним китайським циклом CLTC це виглядає вражаюче, але навіть за європейським WLTP Lotus заявляє 350 км. Eletre — це електромобіль, перетворений на гібрид, що є популярною китайською стратегією, тоді як європейські бренди вважають за краще будувати гібриди на базі двигунів внутрішнього згоряння.
Не лише запас ходу
Зміни правил стосуються не лише електричного запасу ходу. Регулятори також посилили вимоги до ефективності роботи автомобілів на бензині, що є проблемою для гібридів, чиї двигуни внутрішнього згоряння є великими V8. У сукупності ці зміни створили середовище, де багато старих плагін-гібридів, які все ще мають попит і податкові переваги в Європі, раптово виглядають застарілими.
Ринок змінюється
Цей зсув має драматичний вплив на ринок. Audi, BMW, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover та інші бренди або різко скоротили, або фактично припинили пропозицію плагін-гібридів у Китаї. Моделі, які раніше відповідали вимогам для отримання пільг, більше не відповідають новим стандартам, що робить їх значно менш привабливими для покупців.
Незабаром ці зміни можуть вплинути і на Захід. Китайські бренди, як-от Lynk & Co, вже експортують до Європи свій гібридний кросовер 08 із великим запасом ходу. А новий Volvo XC70 від Geely із запасом ходу 180 км також приєднається до них.
Volvo, Lotus
Китайські регулятори фактично переписали правила для плагін-гібридів, зробивши ставку на технології з великими батареями, які можна заряджати раз на тиждень. Це створює виклик для європейських люксових брендів, які звикли до іншої філософії. Місцеві виробники, такі як BYD або Geely, вже домінують на ринку, пропонуючи гібриди, які за своїми характеристиками наближаються до електромобілів. Для західних компаній це сигнал: або адаптуватися до нових вимог, вкладаючи кошти в розробку гібридів із значно більшим запасом ходу, або втратити китайський ринок, який є одним із найбільших у світі. Водночас, ця тенденція може прискорити появу подібних правил і в інших країнах, що змінить глобальний ландшафт гібридних автомобілів.
