by Компанія Lamborghini офіційно призупинила плани щодо свого першого серійного електромобіля, вирішивши до 2030 року зробити ставку на високопродуктивні гібриди з підзарядкою. У світі Sant’Agata електрика вітається, але лише за умови, що вона посилює V8 або V12, а не замінює їх.
Мова йде про модель, попередньо показану як концепт Lamborghini Lanzador у 2023 році. Вона мала з’явитися до кінця десятиліття як повністю електричний 2+2 кросовер. Натомість проект повертається до креслярської дошки, якщо не відразу до історії.
Стратегічний розворот від електромобілів
У розмові з Sunday Times генеральний директор Lamborghini Стефан Вінкельманн підтвердив, що електромобіль не увійде до виробничої лінійки, а поступиться місцем іншій гібридній моделі. Він також застеріг, що повний перехід на електрику може перетворитися на «дороге хобі», зазначивши, що «крива прийняття» технологій з нульовими викидами серед клієнтів Lamborghini «близька до нуля». Це зовсім не схвальна оцінка.
Вінкельманн додав, що покупці Lamborghini, як і раніше, шукають повний «емоційний досвід» — це стиль, продуктивність і, що найважливіше, звук. На його думку, сучасні електромобілі ще не можуть цього відтворити. Тому наразі двигуни внутрішнього згоряння залишаються в меню і будуть вироблятися «якомога довше».
Пріоритет за гібридами
Рішення закрити проект було прийнято за закритими дверима в кінці минулого року після тривалих обговорень із клієнтами та дилерами, а також ретельного аналізу ринку. Іншими словами, Lamborghini провела домашнє завдання, і результати не сподобалися. Як сказав Вінкельманн:
«Інвестувати великі кошти в розробку повністю електричних автомобілів, коли ринок і клієнтська база не готові, було б дорогим хобі та фінансово безвідповідальним щодо акціонерів, клієнтів, наших співробітників та їхніх сімей. Гібриди з підзарядкою пропонують найкраще з обох світів, поєднуючи маневреність і низькообертову потужність електричної акумуляторної технології з емоціями та потужністю двигуна внутрішнього згоряння».
У відповідь на питання Sunday Times про те, чи коли-небудь Lamborghini випустить повністю електричний автомобіль, Вінкельманн залишив двері трішки відчиненими, але тримаючи дуже міцно ручку.
«Ніколи не кажи ніколи, але лише коли настане правильний час. У найближчому майбутньому — лише гібриди з підзарядкою. Ми продовжуватимемо розвивати електрифікацію, тому що нам також потрібно бути готовими. Часи, в які ми живемо, швидко змінюються; якщо ви не реагуєте швидко, ви ризикуєте вийти з бізнесу або втратити імпульс. Тому нам потрібна міцна фінансова основа для реінвестування в майбутнє».
Захист бестселера бренду
Нинішня лінійка Lamborghini повністю гібридизована, від позашляховика Urus до суперкарів Temerario та Revuelto, кожен з яких поєднує м’язи двигуна внутрішнього згоряння з електричною допомогою. Формула, здається, працює. Минулого року Sant’Agata продала рекордні 10 747 автомобілів, і Urus комфортно очолив цей заряд.
Високопродуктивний позашляховик мав перейти до нового покоління в 2029 році, перейшовши на повністю електричну силову установку, але тепер це не так. Після спілкування з групами клієнтів Lamborghini дійшла висновку, що Urus на акумуляторах не запалить книгу замовлень.
За словами Вінкельманна, вони просто не могли ризикувати своїм бестселером. Urus є фінансовим хребтом бренду. Суперкари можуть мати вищі маржі, але вони займають, як він називає, «крихітний сегмент» порівняно з ринком Urus, який «більший і стабільніший». Іншими словами, не варто грати в азартні ігри з моделлю, яка оплачує рахунки.
Вінкельманн також вказав на регуляторні виклики майбутнього. «Ми маємо велике завдання як автомобільна промисловість. Усі говорять про 2035 рік, але є велика дата, яка є дуже небезпечною у 2030 році через викиди. І це щось, що, на мою думку, сьогодні недостатньо зрозуміло».
Рішення Lamborghini чітко відображає розрив між глобальними екологічними амбіціями та реальними ринковими силами в сегменті розкішних автомобілів. Поки що багаті покупці, які формують клієнтську базу бренду, віддають перевагу звуку та традиційним відчуттям від двигуна внутрішнього згоряння, навіть якщо вони посилені електрикою. Це ставить виробників суперкарів у складне положення: вони повинні балансувати між інноваціями, дотриманням майбутніх норм викидів та збереженням тієї саме «емоції», за яку клієнти готові платити великі гроші. Успіх гібридної стратегії Lamborghini свідчить про те, що в цьому сегменті шлях до електрифікації, ймовірно, буде поступовим і гібридним, а не революційним і повністю електричним. Майбутнє покаже, чи зміниться ця динаміка в міру вдосконалення технологій та зміни поколінь.
