by У салоні нового електрокара переважають алюмінієві перемикачі та тумблери. Навіть дисплеї в цьому автомобілі Ferrari натхненні аналоговими приладами та мають фізичні елементи керування. Дизайнер Джоні Айв зазначає, що автовиробники помилилися, зосередившись на сенсорних екранах.
Презентація інтер’єру першого електрокара Ferrari
Ferrari цього тижня презентувала салон свого першого в історії електромобіля Luce, створеного у співпраці з колишнім головним дизайнером Apple Джоні Айвом. Це ретро-тематичний простір з великою кількістю фізичних кнопок, перемикачів і тумблерів, що різко контрастує з орієнтованими на екрани та мінімалістичними дизайнами більшості електричних автомобілів.
Такий підхід може здатися нелогічним, враховуючи спадщину Айва в Apple, де він допомагав відкривати еру сенсорних екранів. Однак міркування британсько-американського дизайнера ґрунтуються на практичності, а не на ностальгії. Як виявилося, він ніколи не вважав, що сенсорні інтерфейси взагалі належать до автомобілів.
Сенсорне керування — не завжди рішення
Джоні Айв пояснив свою позицію:
Причина, з якої ми розробили сенсор для iPhone, полягала в тому, що ми працювали над ідеєю вирішення проблеми. Великою ідеєю було створити універсальний інтерфейс, який міг би бути калькулятором, друкарською машинкою, камерою, замість того щоб мати фізичні кнопки. Я ніколи не використовував би сенсор в автомобілі для основних елементів керування.
Це те, про що я ніколи б не мріяв зробити, тому що це вимагає від вас відвести погляд від дороги, — додав дизайнер. — Отже, це просто неправильна технологія для основного інтерфейсу.
Це не означає, що Ferrari Luce повністю позбавлений екранів. Приладова панель оснащена OLED-панелями від Samsung, розробленими так, щоб імітувати вигляд класичних аналогових циферблатів. Стрілка, однак, є фізичним елементом, виготовленим з анодованого алюмінію та підсвіченим 15 світлодіодами. У центрі панелі приладів розташований сенсорний екран, трохи нахилений у бік водія.
Інтуїтивне фізичне керування
Проте майже кожну основну функцію, включаючи клімат-контроль, налаштування режимів руху та навіть аудіосистему, можна регулювати за допомогою металевих перемикачів або поворотних регуляторів. Айв зазначає, що
кожен окремий перемикач відчувається по-різному, тому вам не потрібно дивитися на нього.
На питання про те, що відрізняє екран Luce від інших, дизайнер відповів:
Так багато з того, що ми зробили, було для того, щоб ви могли користуватися ним інтуїтивно, отримувати задоволення та використовувати його безпечно.
На додаток до справжніх перемикачів під центральним сенсорним екраном, Luce має тактильні регулятори та кнопки на кермі та центральній консолі, а навіть панель, натхненну літаками, на оббивці стелі. Це схоже на вітальну перерву після тактильних елементів керування багатьох останніх моделей Ferrari, таких як SF90.
Я думаю, сталося так, що сенсорне керування сприймалося майже як мода, — пояснив Айв. — Це була найсучасніша технологія, тому компанії думали: “нам потрібно трохи сенсорного керування”, а наступного року — “у нас буде ще більший екран”, і він ставав би все більшим і більшим.
Він додав:
Я думаю, що спосіб, яким ми проектуємо салони автомобілів, полягає не в тому, що ми намагаємося вирішити проблеми, як ми робили з iPhone.
На його думку, саме тут сучасний автомобільний дизайн користувацького досвіду часто збивається з шляху.
Цей проєкт Ferrari та Джоні Айва можна розглядати як свідоме переосмислення взаємодії водія з автомобілем в епоху, коли цифровізація салону часто пріоритезує візуальну естетику над тактильною зручністю та безпекою. Акцент на фізичних елементах керування, кожен з яких має унікальний тактильний відгук, не лише посилює відчуття розкішного виконання, властиве Ferrari, але й ставить функціональність та безвідволену увагу на дорогу вище за модні тенденції. Це може стати важливим прецедентом для інших виробників, особливо в сегменті високого класу, де досвід керування залишається ключовою цінністю навіть у перехідний період до електромобільності.
