by Шість лідерів країн Європейського Союзу закликають Єврокомісію пом’якшити жорсткі екологічні норми для автомобільної галузі, заплановані до 2035 року. Основні причини такого звернення:
Перегляд заборони двигунів внутрішнього згоряння
У 2023 році ЄС ухвалив рішення про фактичну заборону продажу нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння з 2035 року, встановивши настільки жорсткі норми викидів для автопарків, що їм могли б відповідати лише транспортні засоби з нульовими викидами. Однак тепер коаліція з шести лідерів країн вважає, що цей план потребує серйозного перегляду.
Прем’єр-міністр Італії Джорджія Мелоні, прем’єр Польщі Дональд Туск, прем’єр Словаччини Роберт Фіцо, прем’єр Угорщини Віктор Орбан, прем’єр Чехії Петр Фіала та прем’єр Болгарії Росен Желязков написали листа голові Європейської Комісії Урсулі фон дер Ляєн, закликавши її пом’якшити правила.
Їхнє прохання полягає в тому, щоб дозволити продаж підзаряджуваних гібридів, автомобілів з двигунами-генераторами (range extenders) та водневих автомобілів після 2035 року, замість того, щоб силоміць переводити ринок виключно на електромобілі.
Економічні ризики для європейської автопромисловості
Лідери попереджають, що європейська автомобільна промисловість стикається з ідеальним штормом проблем: слабкий попит на електромобілі, агресивна китайська конкуренція, високі ціни на енергоносії, зростання трудових витрат та майбутні торгові тарифи з боку США.
Повна одноразова заборона всіх варіантів двигунів внутрішнього згоряння, на їхню думку, ризикує перетворити Європу на “промислову пустелю”. Важливим є також питання часу. Запланований перегляд норм викидів спочатку був призначений на 2026 рік, але його перенесли на поточний місяць після того, як очікуване прискорення переходу на електромобілі не відбулося.
Автовиробники, такі як Volkswagen, Stellantis і Renault, уважно стежать за ситуацією, оскільки на кону мільярди євро майбутніх інвестицій.
Розбіжності між країнами ЄС
Італія та Німеччина були особливо голосними щодо захисту своїх автомобільних секторів, тоді як Франція дотримується більш прозелектричної позиції, виступаючи за політику захисту робочих місць через інвестиції в електрифікацію.
Шість лідерів закликають до “технологічної нейтральності”, стверджуючи, що не існує єдиного універсального рішення для декарбонізації. Іншими словами, заборона однієї технології для порятунку планети, одночасно поступаючись часткою ринку іноземним конкурентам, може не бути найрозумнішим довгостроковим ходом.
Схожі тенденції за океаном
Якщо поглянути ширше, то Європа не єдина, хто сумнівається в жорстких часових рамках. По той бік Атлантики голова Ради з ресурсів повітря Каліфорнії (CARB) Лорен Санчес нещодавно заявила, що агенція “переосмислить” свою власну мету на 2035 рік щодо продажу виключно електромобілів та підзаряджуваних гібридів.
Плани штату вже стикалися з труднощами після того, як сенатори-республіканці на початку цього року проголосували за позбавлення Каліфорнії права самостійно встановлювати норми викидів для транспортних засобів, включно з блокуванням її плану щодо припинення продажу автомобілів з бензиновими двигунами.
Ці глобальні дискусії вказують на складний баланс між екологічними амбіціями та економічною реальністю. Перехід на чисті технології виявляється набагато більш нюансованим процесом, ніж можна було очікувати, з різними країнами та регіонами, що шукають власний шлях через лабіринт технологічних можливостей, ринкових сил та політичної волі. Успіх буде залежати не лише від швидкості переходу, але й від його стійкості та здатності зберегти промислову конкурентоспроможність у новому, декарбонізованому світі.
