by 
Гуманоїди на конвеєрі: BMW визнає обмеження
Гуманоїдні роботи мали б революціонізувати автомобільне виробництво, зрештою виконуючи нудні завдання без перерв, пільг чи скарг. Є лише одна невелика проблема. Наразі деякі з них насправді не надто добре з цим справляються. BMW визнає, що гуманоїд, якого вона тестує в Південній Кароліні, досі повільніший за людей, яких він міг би зрештою замінити.
Робот, створений компанією Figure AI, випробовувався на заводі BMW у Спартанбурзі: він переміщував компоненти з контейнерів у візки. Він може ходити, захоплювати деталі та пересувати візок, але віце-президент BMW з логістики Ульріх Віланд розповів The New York Times:
Вони все ще повільніші за людей,
водночас наголосивши, що розробка швидко прогресує.
Гонка автовиробників за роботами
BMW далеко не самотня у думці, що роботи — це майбутнє. Mercedes тестує гуманоїдів Apptronik для сортування та обробки компонентів, а Hyundai, якій належить Boston Dynamics, планує використовувати своїх роботів для організації деталей для людей-збиральників.
У Tesla амбіції ще більші. Ілон Маск позиціонує гуманоїда Optimus як потенційно величезний бізнес, уявляючи застосування далеко за межами виробництва власних автомобілів. Tesla нещодавно зупинила виробництво Model S і X на частині свого каліфорнійського заводу, щоб звільнити місце для виробництва Optimus.
Чи потрібна роботам людська подоба?
Але існують розбіжності щодо того, чи справді надання роботам людської подоби — найрозумніший спосіб автоматизувати заводи. Виконавчий директор Центру промислової продуктивності Массачусетського технологічного інституту Бен Армстронг розповів The New York Times, що гуманоїди можуть бути:
рішенням на мільйон доларів для проблеми на сто доларів,
стверджуючи, що простіша автоматизація може виконувати багато повторюваних завдань дешевше. Сучасні автозаводи вже сильно автоматизовані, що потенційно обмежує обсяг продуктивності, який можуть додати гуманоїди.
Підхід GM: без ніг, але з руками
GM обирає інший шлях. Компанія експериментує з колаборативними роботами, оснащеними руками та кистями, але без необхідності пересуватися, як людина. Голова продуктового напряму GM Стерлінг Андерсон раніше зазначав, що хоча руки корисні на заводах:
незрозуміло, чи потрібні ноги,
а Renault нещодавно представила робота без голови.
Що буде з робочими місцями?
Є також неминуче питання робочих місць. Автовиробники стверджують, що роботи могли б узяти на себе повторювані позиції, на які важко знайти працівників, водночас створюючи більш кваліфіковані ролі з обслуговування машин. Представники профспілок побоюються, що автоматизація просто означатиме менше працівників. У будь-якому разі, гуманоїдна фабрична революція ще не настала. Поки що люди можуть насолоджуватися дедалі рідкісною перевагою на робочому місці над роботами: ми швидші.
Схоже, що справжня цінність гуманоїдів на заводах проявиться не одразу, а поступово. Навіть якщо нинішні прототипи повільніші за людей, темпи їхнього навчання та вдосконалення значно вищі. Інвестиції BMW, Mercedes, Hyundai та Tesla свідчать про те, що автогіганти бачать довгостроковий потенціал у цій технології. Водночас досвід GM і Renault показує: можливо, майбутнє не за універсальними роботами, що імітують людину, а за спеціалізованими механізмами, які виконують конкретні завдання ефективніше. Конкуренція між цими двома підходами й визначить, як виглядатиме завод майбутнього — і чи залишиться в ньому місце для людей.
