by Фари, які сліплять, і фари, яких не вистачає
Кожен, кого зустрічний позашляховик освітлював салон, немов операційну, знає: фари бувають занадто «уважними». Водночас багато водіїв вважають, що власне світло в їхніх авто не таке вже й вражаюче. Достатньо проїхатися на чомусь на кшталт Rivian R1S, щоб зрозуміти, наскільки якісним може бути головне освітлення. Бачити далі дорогу — це важлива частина безпеки автомобіля. Тепер, схоже, Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) визнає, наскільки сильно країна відстала від прогресу.
Що саме переглядатимуть
6 жовтня NHTSA оголосила про намір модернізувати Федеральний стандарт безпеки автотранспортних засобів № 108. У порядку денному — засліплення, висота фар і їхнє регулювання, новітні технології освітлення та наближення до міжнародних стандартів. Перегляд охопить світлодіоди, автоматичне перемикання дальнього світла, сутінкові датчики та змінні джерела світла. Також обговорюватимуть тестування пластикової оптики й замінних лінз. Тобто йдеться не лише про те, наскільки яскравою має бути фара.
Обіцянки вже лунали
Звісно, про кращі фари чули й раніше. У лютому 2022 року NHTSA ухвалила фінальне правило, яке дозволило адаптивні системи дальнього світла на нових авто. Вони можуть спрямовувати більше світла на вільні ділянки дороги та зменшувати освітлення навколо інших машин. Ідея в тому, щоб водій бачив пішоходів, тварин і перешкоди, не засліплюючи зустрічних.
Те попереднє правило змінило той самий стандарт і встановило вимоги до продуктивності технології. Нинішня зацікавленість у міжнародній гармонізації обнадіює, але вона не означає, що США автоматично запровадять європейські норми для адаптивних фар. Це питання залишається відкритим.
Водії незадоволені засліпленням
Прагнення до покращень зрозуміти неважко. У березні AAA оприлюднила опитування, яке показало, що 60% водіїв вважають засліплення проблемою в темний час доби. Серед тих, хто з цим стикався, 73% сказали, що ситуація погіршилася за останнє десятиліття, а 92% назвали головною причиною зустрічні фари. Близько третини також скаржилися на засліплення у дзеркалах.
Коментарі приймають до 9 листопада
NHTSA використає переговорний нормотворчий процес, зібравши до 18 зацікавлених сторін. Коментарі щодо обсягу перегляду та балансу в комітеті, а також заявки на членство приймають до 9 листопада в межах справи NHTSA-2026-1981. У повідомленні немає дати завершення, і жодні нові вимоги не набувають чинності через цей пресреліз. Поки що водії та лобісти мають нагоду вплинути на те, що охопить перегляд. Чи дасть він відчутний результат, залежатиме від правил, які зрештою з’являться.
Головне зображення: Porsche
Що це змінює для ринку
Навіть якщо нові правила стосуватимуться передусім США, вони можуть вплинути на глобальні підходи виробників. Автовиробники зазвичай не хочуть створювати окремі оптичні системи для кожного ринку, тому уніфікація вимог здатна прискорити появу досконаліших фар і в інших країнах. Для України це теж важливо: на дорогах дедалі більше машин із яскравими світлодіодними та матричними фарами, а отже, питання засліплення й правильного налаштування стає дедалі гострішим.
Водночас сам перегляд не гарантує швидких змін. Переговорний процес за участю багатьох сторін може розтягнутися, а остаточні вимоги — виявитися компромісними. Але вже сам факт, що NHTSA повертається до теми засліплення, висоти фар і міжнародних стандартів, свідчить: тиск водіїв і технологічний прогрес змушують регулятора діяти. Якщо це призведе до сучасніших і безпечніших норм, виграють усі — і ті, хто за кермом, і ті, хто поруч із дорогою.
