by Повернення до основ
Lancia розширює модельний ряд Ypsilon, додавши нову базову версію, яка відмовляється від електрифікації на користь звичайного двигуна внутрішнього згоряння, зчепленого з механічною коробкою передач. Нова Ypsilon Turbo 100 дебютувала на італійському ринку як найдоступніший новий автомобіль Lancia.
Незважаючи на зростаючий попит на гібриди, у Lancia стверджують, що нова модифікація є відповіддю на безпосередні відгуки клієнтів та аналіз італійського ринку. За словами компанії, багато водіїв отримують задоволення від контролю за допомогою механічної трансмісії, подібно до тих, хто “вибирає слухати музику на вінілі, писати від руки або готувати каву в мокі”.
Новий кросовер Lancia з’явився у відкритому доступі, приховуючи відому стару назву
Технічні особливості
Ypsilon Turbo 100 побудована на тій же платформі, що й інші хетчбеки Stellantis, такі як Peugeot 208, Opel Corsa та Fiat Grande Panda. Під капотом знаходиться знайомий турбований 1,2-літровий трициліндровий двигун без мілд-гібридної системи, який генерує 99 к.с. (74 кВт) та 205 Нм крутного моменту.
Потужність передається на передню вісь через шестиступінчасту механічну коробку передач, яка є першою для Lancia з моменту початку її нової ери. З точки зору динаміки, розгін від 0 до 100 км/год займає 10,2 секунди, а максимальна швидкість становить 194 км/год.
Зовнішність та інтер’єр
Хоча зовнішність Turbo 100 повторює мілд-гібридну версію, всередині салону є помітні зміни. Окрім наявності трьох педалей, присутність важеля коробки передач означає, що фірмова “багатофункціональна консоль-столик для кави” була прибрана.
Lancia HF Integrale повертається з білими дисками та амбіціями щось довести
Turbo 100 доступна в трьох комплектаціях – базова Ypsilon, топова LX та спортивна HF Line, яка отримує унікальний обвіс. Оснащення є досить хорошим, навіть найдешевша модель має стандартні подвійні 10,25-дюймові дисплеї, автоматичний клімат-контроль, порт USB-C, повністю світлодіодні фари, паркувальні датчики ззаду та базовий комплекс систем допомоги водієві.
Цінова доступність
І це підводить нас до головної переваги механічної версії – її ціни. Усі комплектації Turbo 100 на 3000 євро дешевші за еквівалентні мілд-гібридні автомобілі з “автоматом”. Стартова ціна становить 22 200 євро для базової Ypsilon, та 25 200 євро для версій LX та HF Line.
Одна Lancia Ypsilon HF швидка, інша лише вдає
Однак у Stellantis заявляють, що якщо скористатися всіма фінансовими опціями, стартова ціна може впасти до 15 950 євро, з щомісячними платежами від 99 євро. Це відповідає ціні останньої ітерації попереднього покоління 2023 року, незважаючи на наявність потужнішого двигуна та значно сучасніших технологій.
Запровадження Ypsilon Turbo 100 демонструє цікавий стратегічний хід Lancia на її домашньому ринку. Пропонуючи доступну версію з традиційним двигуном та механічною коробкою, бренд апелює до ностальгії та певної частини автолюбителів, які цінують більш залучений стиль водіння. Це також може бути спробою залучити молодих покупців або тих, хто шукає перший новий автомобіль, за доступнішою ціною, ніж електрифіковані варіанти. Успіх цієї моделі може вказати на те, чи існує міцний попит на “аналогові” автомобілі в епоху, коли індустрія стрімко рухається до повної електрифікації та автономності.
