by Infiniti ще не створювала красивішого та цікавішого концепт-кара, ніж той, що компанія показала у 2012 році. Emerg-e дебютував у Женеві, а потім перетнув Атлантику для північноамериканської прем’єри на конкурсі елегантності в Пеббл-Біч, де привернув таку увагу, яка зазвичай призначена для серійних автомобілів. Але в серію він так і не пішов, і проєкт закрили.
Жоден Infiniti до цього не мав двигуна за спиною водія, тож коли Emerg-e з’явився, очікування, що він вийде на дороги, були високими. Це також був перший Infiniti, розроблений переважно в Європі: дизайн створював Nissan Design Europe у Лондоні, а технічну частину розробляв Європейський технічний центр Nissan у Кренфілді. Частину фінансування забезпечив британський урядовий Technology Strategy Board, що дозволило Infiniti співпрацювати з постачальниками та технологіями за межами її звичайного кола.
Минуло понад 14 років, а концепт досі виглядає свіжо. Він не лише мав приголомшливу зовнішність, але й презентував силову установку, яка тоді здавалася радикальною, а зараз стала звичною для багатьох виробників.
Силова установка, що з’явилася занадто рано
В основі концепту лежав 1.2-літровий трициліндровий двигун від Lotus, який використовувався виключно для заряджання літій-іонної батареї, тобто Emerg-e був електромобілем з продовжувачем ходу. Колеса приводили два електромотори, кожен потужністю 201 к.с. (150 кВт), що разом давало 402 к.с. та 738 фунт-футів (1000 Нм) крутного моменту, який передавався через одноступеневу трансмісію X-TRAC. Infiniti заявляв розгін до 60 миль/год (96 км/год) за 4,0 секунди та до 130 миль/год (209 км/год) за 30 секунд.
За сучасними стандартами, батарея ємністю 15 кВт·год у Infiniti була невеликою, але її вистачало на понад 30 миль (48 км) чистого електричного ходу. Коли батарея розряджалася, трициліндровий двигун потужністю 35 кВт (47 к.с.) включався як генератор, забезпечуючи загальний запас ходу близько 300 миль (483 км). Infiniti також заявляв викиди CO2 лише 55 г/км за циклом NEDC.
Літій-іонний акумулятор на основі фосфатів розташовувався за сидіннями. Повна зарядка займала близько 10 годин від розетки 120 вольт або шість годин від мережі 240 вольт з низьким струмом.
Дизайн, який досі працює
Попри цікавість силової установки, саме дизайн вразив тих, кому пощастило побачити концепт наживо. У той час Infiniti створював надзвичайно елегантні автомобілі, а середньомоторне компонування Emerg-e чудово підкреслює плавні лінії та вигини кузова.
Форму розробив Ренді Родрігес, дизайнер Infiniti з Каліфорнії, чия пропозиція перемогла роботи студій компанії в Японії та Великій Британії. Концепт завершив трилогію, розпочату моделями Essence та Etherea. Його риси згодом з’являлися на таких автомобілях, як Q60.
Інтер’єр з ідеями
Інтер’єр виявився екзотичнішим за все, що Infiniti створювала до цього. Тут були футуристичне кермо, цифрові прилади та плаваючий центральний хребет між сидіннями, який сьогодні виглядає як ранній ескіз Corvette C8.
Навіть у театральних ефектах був сенс. Синє підсвічування приладів змінювалося на фіолетове, коли водій сильніше тиснув на педаль. Під час запуску по салону протягом трьох секунд пробігали смуги світла, а потім зупинялися, очевидно, щоб не набридати.
Усе ще чекаємо на продовження
Відтоді Infiniti здебільшого будує позашляховики та кросовери різних розмірів і форм. Emerg-e став останнім випадком, коли компанія мала на стенді щось особливе. Його дизайн досі актуальний, а схема з продовжувачем ходу, яку в 2012 році майже ніхто не пропонував, тепер саме те, що багато автовиробників поспішають вивести на ринок. Можливо, настав час струсити пил з цієї ідеї.
Цікаво, що зараз технологія продовжувача ходу переживає друге народження: Li Auto, Neta та інші бренди активно використовують подібні схеми у своїх гібридах. Якби Infiniti випустила Emerg-e у 2010-х, вона могла б стати піонером у цьому сегменті. Але й сьогодні повернення такого концепту могло б оживити образ марки, яка зараз асоціюється переважно з практичними SUV. Звісно, це лише припущення, але історія Emerg-e нагадує, що іноді найсміливіші ідеї залишаються концептами, хоча могли б змінити ринок.
