by Нове покоління Cadillac Optiq може отримати китайську платформу
Наступне покоління Cadillac Optiq, ймовірно, буде значно більше завдячувати Шанхаю, ніж Детройту, якщо нова інформація з Азії виявиться точною. За даними Reuters, General Motors розглядає можливість використання платформи, розробленої в Китаї, для наступного покоління свого початкового електрифікованого люксового кросовера.
Платформа Xiao Yao та її переваги
Платформа, про яку йде мова, називається Xiao Yao і була створена інженерами GM у Pan Asia Technical Automotive Centre в Шанхаї, спільному підприємстві з давнім китайським партнером SAIC. Вона вже використовується в гібриді Buick Electra E7, який має значно більший успіх у місцевих покупців, ніж попередні автомобілі Buick, побудовані на американській технології Ultium. Ця ж платформа також використовується в седані L7, який доступний як гібрид або електромобіль.
Хоча немає жодних натяків на те, що Buick привезе E7 (зображений вище) до США, Reuters повідомляє, що його компонентна база може лягти в основу майбутнього Optiq, призначеного для Америки, замінивши платформу Ultium, яка використовується в поточній моделі. Варто зазначити, що коли InsideEVs звернулися за коментарем до GM у Північній Америці, компанія спочатку заявила, що платформа Xiao Yao точно не з’явиться в США, а пізніше назвала звіт Reuters “спекулятивним”.
Технічні особливості поточного Optiq та E7
Поточний Optiq базується на технології Ultium від GM і був запущений у Китаї в 2023 році, а через два роки з’явився в США. Америка отримує лише двомоторну повнопривідну версію, тоді як китайські покупці можуть обирати Optiq з переднім приводом, одним двигуном і меншою батареєю. Найбільш сумісна з ринком США силова установка Electra E7 поєднує 154-сильний (156 к.с.) 1,5-літровий турбований двигун внутрішнього згоряння та 221-сильний (224 к.с. / 166 кВт) електромотор, забезпечуючи майже 100 миль реального електричного запасу ходу.
Китай лідирує в розробці автомобілів
Протягом десятиліть Китай в основному слугував виробничою базою для продуктів, розроблених в інших місцях. Однак дедалі частіше великі автовиробники звертаються до китайських інженерних команд для створення автомобілів і технологій, які можна експортувати по всьому світу. Архітектура Xiao Yao підтримує технології, які наразі недоступні на американських електричних платформах GM, включаючи 900-вольтову електричну систему та можливість надшвидкої зарядки.
Передбачувані плани щодо Optiq є частиною ширшої галузевої тенденції, про яку йдеться в матеріалі Reuters. Volkswagen, Renault, Hyundai та інші надають китайським інженерним центрам більше автономії, прагнучи швидших циклів розробки та потужніших технологій для електромобілів. Саме завдяки китайському досвіду, наприклад, Renault вдалося розробити новий Twingo менш ніж за два роки – вдвічі швидше, ніж зазвичай потрібно європейському бренду. Але вигоду отримують європейські водії, оскільки Twingo навіть не продається в Китаї.
Такий крок GM свідчить про глибоку трансформацію глобальної автомобільної індустрії, де китайські інженерні центри перетворюються з виробничих майданчиків на ключові осередки інновацій. Якщо плани щодо Optiq справдяться, це стане ще одним підтвердженням того, що майбутнє електромобілів, навіть для американських брендів, все більше залежатиме від технологій, розроблених у Китаї. Це також може призвести до появи на ринку США автомобілів з передовими характеристиками, такими як 900-вольтова архітектура, які поки що не доступні на місцевих платформах GM.
