by Сучасні автомобілі часто збирають дані про стиль водіння своїх власників, і ця інформація може потрапляти до страхових компаній, що впливає на вартість полісів.
Автомобіль як збирач даних
Сьогоднішні автомобілі — це, по суті, комп’ютери на колесах. За оцінками галузі, близько 90% нових автомобілів збирають детальні дані про поведінку водія, включаючи швидкість, прискорення, гальмування та проходження поворотів. Автовиробники стверджують, що ця інформація допомагає покращити безпеку, діагностувати технічні проблеми та підвищити продуктивність транспортного засобу.
Таємниці дрібного шрифту
Один із водіїв, з яким спілкувався CNN, дізнався про це важким способом після пошуку нового страхування. Він різко загальмував за день до отримання пропозиції, і коли страховик згадав саме цю подію, водій був шокований. Джерелом, як йому сказали, була власна телеметрична система його автомобіля.
Цим водієм був Філіп Сіфке. Він розповів, що страхова компанія була Progressive.
«Я питав: як, чорт забирай, вони отримали мою інформацію? Я був у люті»
, — згадував він. Коли він зателефонував, щоб запитати, як компанія дізналася про його гальмування, представник сказав йому, що дані надходять від вбудованої телеметрії його Toyota. Коли Філіп наполягав, що ні на що не підписувався, представник відповів, що більшість клієнтів фактично погоджуються на це через документи, які вони підписують.
Деякі виробники діляться або продають інформацію про водіння третім сторонам, включаючи страховиків. Покупці технічно погоджуються з цим у документах при покупці. Проблема в тому, що згоду часто заховано в щільних контрактах, які мало хто уважно читає під час обговорення умов кредиту та гарантій.
«Технічно вони мали дозвіл. Це те, про що люди повинні знати, але не знають»
, — сказав Сем Абуельсамід, автомобільний аналітик Telemetry.
Попередження регуляторів
Регулятори вже звернули на це увагу. У 2024 році Федеральна торгова комісія (FTC) попередила споживачів, що автомобілі можуть збирати конфіденційні персональні дані, а їх використання та розкриття може загрожувати конфіденційності та фінансовому добробуту.
Потім стався конкретний приклад. Щойно минулого місяця FTC вирішила справу проти General Motors та її підрозділу зв’язаних сервісів OnStar. Агентство заборонило GM продавати дані про водіння третім сторонам протягом п’яти років без належного сповіщення споживачів та отримання їх прямої згоди. Фінансового штрафу не було, але це рішення стало чітким сигналом того, що регулятори стежать за ситуацією.
GM заявила, що припинила цю практику роком раніше через відгуки клієнтів, і що початковою метою було сприяння безпечній поведінці на дорозі. Тим не менш, рішення FTC підкреслило, наким незрозумілим може бути процес отримання згоди.
Фінансові наслідки для водіїв
Тим часом реальні наслідки вже проявляються в страхових рахунках. Водій Toyota, який виявив передачу своїх даних, побачив різке зростання вартості страховки при продовженні, незважаючи на довгу історію без пригод. Спочатку він отримав поліс менш ніж за 300 доларів на місяць. Через півроку, при продовженні, ставка зросла до понад 400 доларів на місяць.
Його позов проти автовиробника, страхової компанії та постачальника даних тепер направляється на арбітраж — ще один пункт, на який він несвідомо погодився при покупці.
Toyota заявила, що ділиться даними про водіння з третіми сторонами лише тоді, коли клієнт надає згоду та вказує Toyota Motors North America це зробити. Progressive не відповіла на запити CNN щодо коментаря.
Галузеві асоціації наполягають, що підключені автомобілі не шпигують. Але коли ви натискаєте кнопку запуску двигуна, ви також можете запускати версію страхового світу для прямого ефіру, тому краще поводитися пристойно, або ризикувати підвищенням вартості страховки.
Ця ситуація вказує на глибшу проблему цифрової ери: розрив між технологічними можливостями та обізнаністю споживачів. Хоча дані можуть сприяти безпеці, їхнє комерційне використання без прозорості створює нові виклики для приватності та фінансової справедливості. Майбутнє регулювання, ймовірно, буде зосереджено на забезпеченні того, щоб згода була дійсно інформованою та добровільною, а не захованою в десятках сторінок юридичного тексту. Це також ставить питання про право власності на дані, що генеруються автомобілем, та про те, хто повинен отримувати від них вигоду.
