by Продажі Honda в Китаї впали з 1,62 мільйона у 2020 році до 640 000 минулого року. Спільне підприємство з GAC випустило понад 11 мільйонів автомобілів з 1999 року. Цього року для Китаю не заплановано жодних нових моделей GAC Honda.
Продовження співпраці на тлі кризи
Як і багато інших західних автовиробників, Honda спостерігає різке падіння продажів у Китаї останніми роками. Однак японська компанія не готова здаватися та йти. Натомість вона оголосила про продовження свого спільного підприємства з Guangzhou Automobile Group (GAC) на 10 років. Угода мала закінчитися у 2028 році, але новий термін свідчить про намір боротися за ринок, який перестав бути прихильним до компанії.
Honda та GAC спільно виробляють автомобілі в Китаї з 1999 року і на сьогодні продали понад 11 мільйонів одиниць. Продовження угоди дозволить спільному підприємству працювати до 2038 року, коли автомобільний ландшафт, як очікується, буде кардинально відрізнятися від сьогоднішнього.
Масштаби падіння та виклики
Ніхто б не засудив Honda, якби вона вирішила згорнути діяльність. Ще у 2020 році компанія продала 1,62 мільйона автомобілів у Китаї через спільні підприємства з GAC та Dongfeng. Минулого року загальні продажі Honda в країні впали до 640 000 одиниць, з яких 340 000 припали на спільне підприємство з GAC, а решта — на Dongfeng. Ось такого масштабу яма, з якої Honda тепер намагається вибратися.
Необхідність нових моделей
У заяві для Nikkei Asia представник Honda сказав:
Хоча для забезпечення безперервності бізнесу потрібен певний час, автомобільний ринок Китаю швидко змінюється, і ми прийняли це рішення, щоб оцінити бізнес-середовище.
Звісно, сама по собі прихильність до спільного підприємства не гарантує успіху Honda в країні. Хоча загальний ринок переживає період стиснення, китайські покупці все частіше звертаються до місцевих брендів, багато з яких тепер виробляють автомобілі світового рівня за доступнішими цінами.
Якщо Honda хоче досягти успіху, їй знадобляться конкурентоспроможні за ціною автомобілі з хорошими технологіями. У 2024 році компанія запустила в Китаї свою серію електромобілів Ye, включаючи P7, вироблений через спільне підприємство з GAC, та S7, вироблений з Dongfeng. Хоча вони далекі від будь-яких автомобілів Honda, що продаються на Заході, жоден з них не є особливо бажаним у Китаї, і саме цю проблему має вирішити наступне покоління моделей.
Продовження співпраці з GAC на 10 років — це сміливий крок, який демонструє довгострокову стратегію Honda, а не бажання швидко вийти з ринку. Однак, враховуючи стрімке зростання китайських брендів, таких як BYD, та їхній фокус на електромобілях, Honda доведеться не просто оновлювати модельний ряд, а кардинально переосмислити свою пропозицію. Падіння продажів на 60% за п’ять років — це не просто тимчасова криза, а сигнал про те, що старі рецепти успіху більше не працюють. Ключовим питанням залишається, чи зможе Honda запропонувати китайським споживачам технології та дизайн, які будуть конкурувати з місцевими гравцями, а не просто покладатися на колишню репутацію.
