by Підрозділ Hyundai N уже встиг завоювати симпатії багатьох ентузіастів, а компанія скористалася цією популярністю, запропонувавши м’якші та доступніші версії N Line. Тепер Hyundai офіційно підтвердив намір додати третій рівень продуктивності, який розташується саме між N і N Line та орієнтуватиметься на масові сегменти ринку.
Новину оголосили під час заходу Hyundai Investor Day 2026 у Кореї. Президент і генеральний директор Hyundai Хосе Муньос заявив:
«Продуктивність — це прибутковий бізнес, а не лише емоційний».
Він додав, що Hyundai N зараз охоплює близько 30% ринку продуктивних автомобілів, а до 2030 року ця частка має перевищити 60%. Щоб досягти цих показників, лінійка N зросте з нинішніх п’яти до понад семи моделей. Їх пропонуватимуть на 40 ринках, а річний обсяг продажів до 2030 року має сягнути 100 000 автомобілів — це вп’ятеро більше, ніж 20 000 проданих у 2025 році.
Нова родина продуктивних моделей
Найважливіше, за словами Муньоса:
«Ми додаємо щось між N і N Line: нову масову високопродуктивну версію, яка перенесе силову установку та компоненти від N. Так клієнт, який хоче відчувати це щодня по дорозі на роботу, зможе це отримати, не купуючи трековий автомобіль».
Поки що нова серія не має комерційної назви, але австралійське видання Drive влучно охрестило її N Lite. Судячи з коментарів генерального директора, інженери Hyundai можуть узяти компоненти від наявних N-моделей і перепакувати їх із більшим акцентом на повсякденну зручність.
Щодо аеродинаміки й дизайну, відмінності між N Line та N уже зараз не надто кричущі. Тож нова серія, найімовірніше, піде схожим шляхом: буде агресивнішою за стандартні моделі Hyundai, але не настільки радикальною, як повноцінні N. За силовими установками очікується поєднання електричних і гібридних варіантів залежно від моделі.
Ставка на зростання продажів
Генеральний директор пояснив, чому компанія вирішила розширити лінійку:
«Минулого року N продав 20 000 авто, а N Line — 161 000. Нова серія розташовується між ними, і саме там обсяги».
На сьогодні Hyundai має п’ять моделей N і дванадцять моделей N Line по всьому світу. Утім, невдовзі з виробництва знімуть гарячі хетчбеки i20 та i30, а спортивний седан Elantra зараз готується до зміни поколінь.
Ще більше новинок, включно із задньопривідним сюрпризом
Майбутні новинки включатимуть початковий продуктивний SUV, який може замінити знятий з виробництва Kona N, а також поки що безіменну модель на новій архітектурі з переднім розташуванням двигуна та приводом на задню або всі колеса. Остання звучить доволі цікаво для ентузіастів і має найбільший потенціал покриття ринку — 22%, принаймні за оцінками Hyundai. Проте графік свідчить, що ціна буде вищою, ніж в Ioniq 5 N та Ioniq 6 N, тож дешевою її не варто очікувати.
Інші незайняті високопродуктивні ніші, які Hyundai ще може дослідити, включають дешевшу початкову модель із заднім або повним приводом (7%), компактний електромобіль (1%), преміальний електромобіль (6%), преміальний SUV (18%), люксовий GT (8%) та інші (3%). Серед них можна згадати лише чутки про Hyundai Ioniq 3 N, який добре вписується в опис субкомпактного або компактного електромобіля.
У будь-якому разі Hyundai має в рукаві не один козир. Це може стати однією з найбільших продуктивних лінійок серед масових автовиробників.
Така стратегія дасть змогу Hyundai суттєво розширити аудиторію, для якої повноцінні N-моделі залишаються надто дорогими або практично непридатними для щоденного використання. Використання агрегатів і компонентів від N у доступніших кузовах знизить витрати на розробку, а бажані 100 000 продажів щороку перетворять цей напрям на серйозну частину бізнесу. Окрема задньопривідна платформа до того ж свідчить, що Hyundai готує не просто похідні версії, а нову технічну основу для майбутніх продуктивних моделей.
