by Volkswagen таємно створив прототип позашляховика на базі Amarok
Volkswagen роками спостерігав, як конкуренти заробляють на позашляховиках з міцною рамою, створених на базі пікапів, не пропонуючи власної версії. Однак за лаштунками деякі керівники з Вольфсбурга наполегливо просували ідею такого проєкту, і, схоже, вони не відмовилися від думки довести його до серійного виробництва.
Раніше повідомлялося, що підрозділ Volkswagen Commercial Vehicles розробив єдиний у своєму роді семимісний позашляховик на базі пікапа Amarok — рамного середньорозмірного автомобіля, який продається в Європі, Азії, Австралії та Південній Америці, але не в США. Цей автомобіль так і не вийшов за стадію прототипу, але, за чутками, досі зберігається десь у внутрішній колекції Volkswagen, нагадуючи керівникам про втрачену можливість.
Пов’язане: VW Amarok W600 отримав усе, крім продуктивності
Сама концепція досить проста: взяти міцний рамний пікап, замінити вантажний відсік закритим пасажирським салоном, додати третій ряд сидінь — і отримати конкурента для Ford Everest, Toyota 4Runner, Land Cruiser Prado та Isuzu MU-X.
Чому проєкт постійно відкладали
Проблема полягала не в інженерії. За даними джерел, VW просунув проєкт досить далеко, щоб визначити загальну форму та пропорції автомобіля. Керівник дизайну VWCV Альберт Кірцінгер навіть опублікував зображення цього творіння у LinkedIn у 2024 році, через роки після того, як його закрили. Справжньою перешкодою стали гроші. Створення спеціалізованої версії позашляховика має сенс лише за умови достатнього попиту, а керівники VW у Вольфсбурзі не змогли звести кінці з кінцями.
Особливо це актуально, коли автомобіль орієнтований на обмежену кількість ринків. Хоча рамні позашляховики на базі пікапів дуже популярні в Австралії, Таїланді, Південній Африці та частині Південної Америки, вони не є масовими продавцями в інших регіонах. Без ширшого глобального попиту бізнес-модель постійно провалювалася. Однак тепер ця ідея може знову розглядатися.
«Розширення модельного ряду — це давнє бажання, — сказав Меха австралійському виданню Go Auto. — Зокрема, цей міцний або закритий пікап, як ми його називаємо, де використовується та сама платформа, що й у пікапа».
Новий Amarok у розробці
Volkswagen уже підтвердив, що третє покоління Amarok замінить модель, запущену у 2022 році, і зараз тривають переговори щодо того, хто допоможе розробити та виготовити його.
Очевидним шляхом є продовження співпраці з Ford. Поточний Amarok багато в чому поділяє платформу з Ranger, який вже має позашляховик Everest як близького родича. Створення версії під брендом VW виглядало б простим рішенням, хоча VW також розглядає можливість використання своїх китайських потужностей — компанія вже працює над абсолютно новим гібридним Amarok для Південної Америки на основі китайських технологій.
Для американських покупців це переважно цікаве “а що, якби”, оскільки поточний Amarok не продається в США, значною мірою через “курячий податок”, який робить його імпорт надто дорогим. Але враховуючи успіх рамних пікапів, таких як Ford Ranger і Toyota Tacoma в Америці, можливо, VW розгляне виробництво в США.
Незалежно від того, чи станеться це, думка про альтернативу Volkswagen для Everest, Prado та інших міцних позашляховиків є інтригуючою. Прототип, можливо, роками збирав пил, але, схоже, мрія ще не померла.
Хоча Volkswagen не поспішає з випуском власного рамного позашляховика, сама ідея залишається на порядку денному. Партнерство з Ford виглядає найбільш прагматичним рішенням, адже дозволяє використати вже готову платформу та виробничі потужності. Водночас, співпраця з китайськими компаніями може відкрити доступ до новітніх гібридних технологій, що особливо важливо для ринків, які вимагають екологічніших рішень. Таким чином, поява серійного Amarok SUV — це не питання технічної можливості, а скоріше стратегічного вибору моменту та ринку.
