by Новий робот для шиномонтажу
На ринку з’явився новий продукт, який має стати тихим помічником під час заміни шин. Він називається SmartBay — це робот на основі штучного інтелекту, який виконує майже всю роботу шиномонтажника, майже без участі людини. Якщо технологія приживеться, вона обіцяє пришвидшити процес заміни шин, підвищити якість роботи та, можливо, покращити безпеку як у майстерні, так і на дорозі. Водночас залишається багато питань, які варто з’ясувати, перш ніж майстерні вирішать інвестувати в цього нового робота.
Як це працює
Компанія Automatic Tire Inc, робототехнічний стартап з Бостона, стоїть за створенням SmartBay. Енді Чаловскі, генеральний директор Automated Tire, Inc., пояснює процес:
Автомобіль підіймається так само, як на звичайному підйомнику, але замість того, щоб відкручувати гайки, втручатися в систему контролю тиску в шинах і знімати колесо, SmartBay знімає шину безпосередньо з диска, поки диск залишається на автомобілі.
Насправді система може робити навіть більше. Вона може балансувати нову шину на диску після встановлення. Вона здатна різати балансувальні вантажі вагою до 0,1 унції, що є винятковим з точки зору балансу та відходів. Камера надає техніку інформацію про стан гальмівної системи. Оренда машини коштує 4 900 доларів на місяць, або майже 59 000 доларів на рік, що, за словами ATI, все одно дешевше, ніж наймати окремого шиномонтажника.
Ці розрахунки залежать від того, з яким шиномонтажником ви порівнюєте. Середні показники по країні коливаються від приблизно 17 доларів на годину для початківців до 24 доларів на годину для досвідчених техніків у великих мережах, згідно з PayScale, ZipRecruiter та Glassdoor. На нижньому рівні штатний шиномонтажник заробляє приблизно 35 000 доларів на рік. На верхньому — близько 50 000 доларів. Це ставить штатного техніка значно нижче за 59 000 доларів оренди SmartBay, але ATI також може враховувати пільги, навчання та вартість плинності кадрів, а не лише погодинну оплату.
Ефективність SmartBay у майстерні
Пропозиція для майстерень полягає не обов’язково в заміні людей. Йдеться про пришвидшення процесу.
Замість того, щоб покладатися на техніка, який вручну знімає колесо, демонтує шину, балансує її на традиційному обладнанні та встановлює все назад, SmartBay виконує заміну шини та балансування колеса самостійно, лише з незначним контролем з боку оператора,
— сказав Чаловскі Fox News. Зменшення навантаження на один автомобіль потенційно звільняє техніка для роботи з кількома SmartBay в майстернях, які їх мають.
ATI стверджує, що одна людина теоретично може керувати трьома установками одночасно, поки машини виконують більшу частину важкої роботи.
Один технік може керувати двома або трьома SmartBay паралельно, обробляючи приблизно 24 шини на годину, порівняно з приблизно чотирма шинами за 75 хвилин сьогодні,
— сказав Чаловскі Fox News.
На думку Чаловскі, це також усуває проблему, з якою стикаються багато майстерень, коли не вистачає персоналу.
Кожен, хто проводив час у шиномонтажній майстерні, знає, як швидко завантажений день може піти шкереберть: технік захворів, перша машина вранці зайняла більше часу, ніж очікувалося, і записи, що накопичилися за нею, зривають весь графік,
— сказав Чаловскі.
Інший бік шини
Тут є багато питань, які варто поставити. Наприклад, які обмеження системи? Багато клієнтів сьогодні хочуть великі шини розміром 33 або 35 дюймів. Чи помістяться вони в кріпильну систему ATI? Такі шини можуть важити понад 40 фунтів кожна, і, судячи з усього, технікам доведеться піднімати та встановлювати шину в систему. Звісно, вони вже піднімають та опускають такі ж шини разом з дисками, але є нюанс.
Під час піднімання або опускання великого колеса з шиною більшість техніків стоять прямо перед ним і виконують рух, подібний до присідання зі штангою в спортзалі. Згідно з рекламним відео від ATI, техніки, здається, тягнуться через бік апарату для заміни шин, щоб завантажити або зняти шини. Це може призвести до нового типу навантаження та потенційних травм.
Три установки, один технік, одна проблема
Твердження Чаловскі про те, як це вирішує проблему майстерень, які залишаються без персоналу, також здаються непереконливими. Якщо один технік може керувати трьома SmartBay, це не означає, що майстерні найматимуть додаткових працівників, щоб вони просто стояли. Тож коли цей технік з якоїсь причини не вийде на роботу, у вас буде не одна установка простоювати, а три. Три дуже дорогі установки, і це ще не все.
SmartBay — це не те, що майстерня може купити один раз і володіти ним назавжди. Всі вони пропонуються через оренду. Так, це схоже на підписку, але ATI стверджує, що це вигідно, оскільки дешевше, ніж просто один шиномонтажник. За даними Fox News,
Компанія заявляє, що її перші машини націлені на 45-хвилинну заміну чотирьох шин “від дверей до дверей”, з монтажем та балансуванням. У міру того, як технологія навчатиметься, цей час може скоротитися до 30 хвилин.
Виходячи з мого досвіду керівника шиномонтажної майстерні, я бачу потенційні переваги та проблеми тут. Один хороший технік може зробити повний комплект з чотирьох шин приблизно за 30 хвилин, якщо все йде гладко. Він абсолютно не може зробити три комплекти за той самий проміжок часу приблизно в 30 хвилин. Якщо SmartBay від ATI дійсно буде надійним без частих простоїв, це може значно заощадити накладні витрати майстерень і покращити час обслуговування.
Деякі питання, що виникають
Тим не менш, є й інші речі, які варто врахувати. Як він справляється з низькопрофільними шинами? Як працює система балансування? Чи повинен технік залишати автомобіль на нейтральній передачі на підйомнику? Які протоколи безпеки існують, щоб балансування відбувалося без підвищення ризику падіння автомобіля з підйомника?
Ми спробували зателефонувати в ATI за загальнодоступним номером телефону, але на дзвінок відповів лише чат-бот зі штучним інтелектом. Він не зміг відповісти на жодне з цих питань і дозволив залишити повідомлення. Компанія також не має загальнодоступної електронної адреси, тому ми звернулися до її PR-агенції в надії отримати відповіді. Сподіваємося, що штучний інтелект SmartBay виявиться більш компетентним, ніж AI-агент компанії по телефону.
Після написання статті ATI відповіла кількома дуже завуальованими відповідями. Вона заявила, що не може розголошувати інформацію про те, як працює система балансування, оскільки це є власністю компанії.
ATI не розголошує конкретні вимоги до розташування автомобіля, оскільки вони є частиною власного робочого процесу компанії. Однак SmartBay розроблений для використання в стандартному 12-футовому сервісному відсіку з керованим робочим процесом, який дозволяє технікам безпечно та послідовно підготувати автомобіль до початку автоматизації.
Щодо сумісності, компанія повідомляє Carscoops, що
SmartBay розроблений для обслуговування шин діаметром від 14 до 24 дюймів, що охоплює переважну більшість сучасного ринку споживчих шин. Як і будь-яка автоматизована система, він оптимізований для високопродуктивних, реальних випадків використання в сервісних центрах, а не для нішевих застосувань, таких як екстремальні позашляхові шини або високоспеціалізовані установки для суперкарів.
Іншими словами, не варто хвилюватися про те, що технікам доведеться піднімати важкі 33- або 35-дюймові шини, оскільки система все одно не може з ними впоратися.
Головне зображення: ATI
Загалом, SmartBay виглядає як цікава, але неоднозначна інновація. З одного боку, вона обіцяє вирішити проблему нестачі кадрів та підвищити продуктивність, що особливо актуально для великих мереж. З іншого боку, висока вартість оренди, обмеження щодо розміру шин та потенційні ризики, пов’язані з ергономікою та безпекою, викликають сумніви. Крім того, залежність від однієї людини, яка керує кількома установками, може створити нові вразливості в роботі майстерні. Поки що залишається відкритим питання, чи зможе ця технологія стати масовою, чи залишиться нішевим рішенням для окремих бізнесів.
