by Сонячний дах для електромобілів готовий до серійного виробництва
Гонитва за додатковими кілометрами
Кожен інженер, який працює над електромобілями, сьогодні переслідує ту саму мету — більший запас ходу без збільшення батареї. Відповіді надходять із найнесподіваніших куточків індустрії. Остання — від китайського постачальника скла у вигляді сонячного скляного даху, який, за словами виробника, уже завершений, перевірений і готовий до масового виробництва.
Йдеться про компанію Fuyao Group — одного з найбільших виробників автомобільного скла у світі, який обслуговує Ford, General Motors, Subaru, Tesla та VW Group. Цей список клієнтів важливіший за саму технологічну демонстрацію, адже Fuyao — не стартап, що намагається пробитися з новинкою. Компанія вбудувала ламіновані сонячні елементи безпосередньо в автомобільне скло, а опубліковане зображення показує автомобіль, у якого комірки покривають весь дах і переходять на значну частину заднього вікна.
Виробничі потужності та масштабування
Поточні виробничі потужності Fuyao в Янся та Хефеї мають сукупну річну продуктивність 3 мільйони комплектів скла для автопромисловості, і цього року цей показник зростає. Поки що немає даних про те, скільки сонячних дахів планує випускати компанія, але все залежить від того, чи вирішать автовиробники, що така технологія варта інвестицій.
Опція за $1,190
За даними PV Magazine, звіти з Китаю раніше цього року свідчили, що Fuyao працює з BYD, а сонячний скляний дах пропонуватиметься як опція для моделей Han і Tang за ціною приблизно 8 000 юанів (близько $1,190). Однак жоден із брендів не підтвердив цю інформацію.
З огляду на те, як швидко заряджаються поточні моделі BYD завдяки мережі Flash Charging потужністю 1500 кВт, потреба в сонячних панелях для отримання енергії на кілька додаткових миль на день є мінімальною.
Nissan також створив власний сонячний дах
Fuyao — далеко не єдина компанія, зацікавлена в сонячних скляних дахах. Раніше цього року двоє інженерів Nissan створили спеціальний Ariya, який використовує сонячні панелі на даху, задніх дверях і капоті.
За ясного неба панелі можуть накопичити достатньо енергії для додаткового пробігу до 14,3 миль (23 км) на день. У перерахунку на рік це в середньому близько 6,3 миль (10,2 км) щодня в Лондоні, 11,7 миль (18,9 км) у Нью-Делі, 13,2 миль (21,2 км) у Дубаї та 10,9 миль (17,6 км) у Барселоні. Однак виграш зменшується під час руху. За двогодинну поїздку на 50 миль (80 км) панелі зібрали лише 0,5 кВт·год, чого вистачить ще на 1,8 милі (3 км).
Хоча це звучить не надто багато, аналіз Nissan показав, що водії, які долають близько 3 728 миль (6 000 км) на рік, могли б скоротити кількість візитів на зарядні станції з 23 до 8, якби їздили на електромобілі з такими сонячними елементами.
Технологія сонячних дахів поступово відвойовує собі місце під сонцем на ринку електромобілів. Поки що це виглядає як допоміжний інструмент, а не революція: навіть найоптимістичніші показники Nissan демонструють лише кілька десятків кілометрів додаткового запасу ходу щодня. Проте в контексті енергоспоживання сучасних електрокарів навіть така скромна добавка може суттєво знизити навантаження на зарядну інфраструктуру, особливо в регіонах із сонячним кліматом. Крім того, інтеграція фотоелементів у стандартне скло відкриває шлях до дешевшого й естетичнішого впровадження цієї технології, адже Fuyao вже має потужності для масштабування. Головним стримуючим фактором залишається вартість і вигода для автовиробників, але якщо BYD чи інший великий гравець погодиться на таку опцію, це може стати стандартом для майбутніх поколінь електромобілів.
