Тест-драйв Tesla Model S на украинских дорогах

Электромобиль – мечта многих украинцев, которых пугают новые ценники на заправках. Правда, те, кто может себе позволить Tesla Model S, вряд ли так уж беспокоятся о стоимости топлива. Ведь с учетом растаможки, стоимость этого электрокара родом из США переваливает за 100 тысяч долларов.

Если помнишь, мы уже писали конкретно об этом экземпляре Tesla. Говорили мы и о том, что украинский миллионер Геннадий Балашов тоже занялся продвижением Теслы в Украине. И вот на днях АвтоПортал и ТопЖыр провели небольшой тест Model S на украинских дорогах.

Для начала отметим, что в марте Tesla Model S стала самой продаваемой машЫной в Норвегии, опередив даже такого бестселлера, как VW Golf! А еще надо сказать, что акции компании Tesla Motors дорожают с каждым днем и могут сравниться с ценными бумагами Apple.

Поставки электромобиля Tesla Model S в США начались в июне 2012 года, в Европе немного позднее – в августе 2013.

Внешне Тесла выглядит стильно и современно, чем-то напоминая то ли Maserati, то ли Jaguar или Aston Martin. Хотя по эффектности явно проигрывает электрическому конкуренту Fisker Karma. Также стоит отметить, что при близком рассмотрении, можно пожаловаться на не совсем равномерные зазоры кузова.

Внутри же Model S производит очень сильное впечатление. Интерьер ошеломляет минимализмом и высокотехнологичностью. Абсолютно все здесь электрофицировано – от стекол до рулевой колонки. Даже наружные ручки дверей и те электрические. Они выдвигаются, когда водитель или пассажЫр хотят проникнуть внутрь.

Ключ выполнен в виде модельки. Есть три кнопки – для открывания дверей, багажника и… капота!

Кстати, по сути, у Tesla Model S два багажника, поскольку под капотом вместо двигателя есть вместительная ниша. Общий объем багажников составляет почти 1000 литров! В багажном отделении можно даже в качестве опции установить детские сидушки.

Кнопок в Тесле практически нет. Разве что аварийка. И то малипусенькая. Вместо них – экраны. Панель приборов заменена 12-дюймовым дисплеем.

На центральной консоли – 17-дюймовый! На него выводится картинка с камеры заднего вида и всевозможная информация. Можно и как на большущем планшете бродить по интернету!

Места в салоне очень много благодаря тонким сидушкам и ровному полу. Здесь вообще нет ничего лишнего. Стильно и нарядно!

Если бы Apple выпустил автомобиль, скорее всего, он бы выглядел как Тесла. По крайней мере, внутри. Не зря салон Model S входит в ТОП-50 лучших автомобильных интерьеров.

Из привычных рукояток стоит упомянуть подрулевые рычажки, знакомые… по Mercedes-Benz. Ведь не зря концерн Daimler числится в совладельцах «Теслы», пусть и с небольшЫм пакетом акций. Селектор КПП – один в один, как на Мерседесах. То же касается блока управления стеклоподъемниками.

На счету Tesla Model S достаточно много достижений. Во-первых, на данный момент это электромобиль с самым большим запасом хода на одной подзарядке. Во-вторых, он обладает отличными скоростными показателями. С 0 до 100 км/ч модификация Performance с батареей емкостью 85 кВт*ч разгоняется всего за 4,2 с, в то время как максимальная скорость составляет 210 км/ч. В начале этого года Tesla Model S даже удалось в гонке (дрэг-рейсинг) обойти двухместный бензиновый спортивный Dodge Viper SRT10 и заполучить титул самого быстрого серийного электромобиля в мире. Ну и в-третьих, при всех вышеперечисленных достоинствах Model S является еще и самым безопасным (система рейтингов NHTSA).

Тестируемый автомобиль считается «базовым» с самым слабым электромотором, который, тем не менее, позволяет разгоняться до 100 км/ч за 6 секунд! Реальный запас хода – порядка 300 км.

Чувство разгона на Тесле очень непривычное по причине отсутствия толчков при переключении передач. Представь заряженный троллейбус… давишь на газ и происходит захватывающий набор скорости – до тех пор, пока отметка спидометр не достигнет 190 км/ч (у топовой версии – 210 км/ч). При этом привычного рокота мотора нет, только троллейбусный гул. Расхода топлива тоже нет, впрочем как и других привычных жЫдкостей, кроме тормозной и охлаждающей. Ну, и омыватель стекла. Вместо бензобака — розеточка…

При весе в 2 тонны Model S не только поражает динамикой, которая впечатляет больше разгона на Jaguar XKR, но и восхищает плавностью движения. Подвеска достаточно жесткая, но при этом комфортная. Клиренс же в 155 мм позволяет без особых проблем ездить по нашЫм дорогам.

У Tesla Model S центр тяжести располагается ниже центра вращения колеса, как у болида Формулы 1. Поэтому в любых виражах этот автомобиль держЫться за дорогу получше любого заряженного хетчбека. Да и острота реакций на вращение рулем тоже выше всяких похвал. Сколько стоит эксплуатация Теслы? Порядка 25-30 гривен на 100 км (учитывая нынешние цены на электрику). грузовые шины

Подробнее о Tesla Model S смотрите видео-тест с участием представителя украинского Tesla Club:

ТЖ