4 февраля двое пилотов раллийной команды «Аскания» Александр Попов и его штурман Иван Терентьев от скуки и затяжных каникул между гонками вы­дви­гают­ся на ма­ло­литр­аж­ке Citroen C3 на самый край света – мыс Нордкап (Норвегия). Цель: про­де­монс­трир­о­в­ать владельцам маленьких авт­о­мо­бил­ей, что скан­д­и­навс­кие страны в зимний период доступны и для них, а не только для владельцев пар­к­ет­н­и­к­ов и вн­е­дор­ож­н­и­к­ов. Также будет рассказано о нравах тамошних авт­о­мо­бил­и­с­тов, дорогах, ценах на пер­е­дви­же­ние по северным странам и прочих интересных моментах пребывания на колесах на скан­д­и­навс­ком пол­уо­с­тро­ве.

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Под­гот­ов­и­т­ель­ный процесс в самом разгаре. Сейчас машина брен­д­ир­ует­ся логотипами партнеров авт­о­про­бе­га в компании «Авто Магия». Медийными спонсорами выступают журнал «Автоцентр», порталы «ТопЖыр» и «AutoVisio». «Ма­тер­иаль­ны­ми» партнерами с нами на край света едут компании«Ситроен Украина»«Шелл Украина» и «Нанопротек»

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Перед поездкой было решено пройти первое плановое ТО. Вообще-то было еще рановато, ведь Ситроенчик прошел всего 8800 км, тогда как ТО нужно делать на 15000. Но учитывая, что в пути на сервис времени не будет, хотя Ситроен Украина не от­к­ре­щи­вает­ся от ТО прой­ден­н­о­го в других странах на официаль­ных станциях, решили сделать все перед поездкой. Тем более что на «АвтоА­льян­се» (официаль­ная СТО «НИКО Авант Моторс»), где собственно ТО и делалось, за все про все мы выложили 850 грн. У кон­к­ур­ент­ов нам насчитали 1300 грн. После окончания авт­о­про­бе­га пройдем диа­г­но­с­тику «в поисках новых неисправностей». Просто интересно, после такого марш-броска, что-то измениться или нет.

Ну, все, следующий выход в эфире 4 февраля (то есть завтра), где-то в 5 часов утра. Кому не спится – заходите :)

 

Дерзкое покорение зимнего Норд-Кап на ма­ло­литр­аж­ке Citroen С3 или в поисках самой северной АЗС «Shell». День первый. Старт

…Вол­н­и­т­ель­ная процедура погрузки вещей в авто подходит к завершению. Через пять минут старт. Синоптики обещают в ближайшую неделю засыпать снегом всю северную часть России. Интересно, как там с ним в Норвегии? Впрочем, какая разница – через два-три дня сами увидим. Радует, что жуткие мысли в голову не лезут, и это уже хорошо…

Так, вроде бы все, что нужно для выживания в дальней за­с­не­жен­ной дороге взяли – цепи прот­ив­осколь­же­ния, пара лопат (если придется от­к­а­пы­вать­ся) бук­сир­ов­оч­н­ый трос, мор­оз­оу­стой­чи­вые ботинки… Надеюсь, вос­поль­зо­в­ать­ся придется только цепями. Вообще, вся надежда возла­гает­ся на надежность нового Citroen С3 и шипованые шины Bridge­stone Ice Cruiser 7000.

Кстати, последние пред­н­азн­а­ч­е­ны для суровой русской зимы – проверим. От Citroen требуется только одно – не «испугаться» кли­мат­и­ч­ес­ких условий Северной Норвегии и довести нас до финиша. Еще одна проблема – топливо. В условиях работы при экстр­е­маль­но низких тем­пер­ат­ур­ах это важный фактор. В Украине я привык «кормить» свой С3 только вы­с­ок­ок­а­ч­ес­твен­н­ым топливом, который покупаю на АЗС «Shell». Радует, что по всему маршруту, и даже на самом Норд-Кап, существуют заправки «Shell». Так что, не придется менять руку, кормящую двигатель моего Citroen С3.

Как такового плана поездки у нас нет. Еще не знаем, где будем ос­танав­л­и­вать­ся на ночлег и прием пищи. Сейчас сытые и выс­пав­шие­ся думаем, что в один присест преодолеем 2500 км, аккурат до Полярного круга. Но как все повернется, что нас ждет – не знаем. Решили смотреть по своему состоянию и настроению.

За пару часов планируем добраться до границы с рес­п­уб­л­ик­ой Беларусь. Далее, километров через 450, «наступит» Россия …с ее нравами, дорогами и товарищами по­ли­цейски­ми :) Сколько будем проезжать эту великую страну – пред­по­л­о­жить нереально. Надеемся, что все пройдет гладко, но не скользко.

 
День первый: Украина-Беларусь-Россия
 
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Выехать из Киевской области нам удалось только в полдень. До границы с рес­п­уб­л­ик­ой Беларусь добрались к 14.30. На скорости 110-120 км/ч наша ма­ло­литр­ажка поедала 6,3 л V-Power. Это нас слегка озадачило, так как паспортный расход Citroen С3 – 4,8 л. Ну ладно, дорога да темп движения нак­ру­чи­вает еще литр. Спра­ши­вает­ся – куда делись остальные 0,5 л. на ста километрах? Этот вопрос озадачил Попова, и тот углубился в «поиски». В Беларуси и России скорость была снижена до 90 км/ч, а ускорения были ну, очень плавным и. Потихоньку, на 0,1 единицу расход топлива стал снижаться. Наконец-то у нас появилось развле­че­ние – следить и бороться за дальнейшее падение расхода. В итоге, уже перед самой финской границей, наша ма­ло­литр­ажка стала потреблять всего 5,5 л. Итак, мы на одном баке проскочили Украину, Белоруссию и зн­а­ч­и­т­ель­ную часть рос­с­ийского пути. 

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

 

Границы про­хо­ди­л­ись быстро и скучно. По «бацькиным» просторам мы рассекали всего через час после выезда из Украины. Радостная новость – белорусы отменили сбор денег за транзит. Раньше нужно было отстегнуть на развитие дорожной ин­фраструкт­у­ры $5. Вот, началась экономия. По­гра­нич­н­ый переход между Беларусью и Россией как таковой уже от­с­утствует. Но мы-то этого не знали. Подъехали, при­гот­ов­и­л­ись к различным заморочкам со стороны «москалей». Но дядька в бушлате, находясь слегка навеселе, выпросил у нас презент – наклейку «Ш» и отпустил с миром. Мы, слегка опешившие от такой скорости про­хож­д­е­ния границы, двинулись дальше. На часах ровно полночь по Киевскому времени.

Погодные условия, как и качество дорожного покрытия, были стабильно приемл­е­мы­ми с пер­ио­дич­н­ы­ми вк­рап­ле­ния­ми паршивости. Бе­лор­усс­кие дороги очень хорошего качества, но огра­ни­ч­е­ния скорости не позволяют ехать в удов­ольствие. Скукота. Вскоре пошел снег. Забортная тем­пер­ат­у­ра снизилась до -1. Чувс­тво­в­а­лось, что едем на север.

 
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Как выяснилось, в этой стране за российские рубли нельзя поесть (попить) и скупиться в магазинах, хотя на АЗС их принимают. Кстати, заправки вс­тре­ча­ют­ся крайне редко. Нас пресл­е­до­в­а­ло только одно желание – выпить крепкого заварного кофейку. И под вечер, когда вся страна была прак­т­и­ч­ес­ки пройдена, мы решились «штурмом» взять при­дор­ож­н­ый общепит, и уговорить официанток отпустить нам кофе за российские рубли. Получилось. За 75 р. мы выпили по чашке эспрессо.
 

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

 

В России все стало по-другому – от­в­рат­и­т­ель­ные дороги, множество АЗС неи­з­в­ест­н­ых украинским авт­о­мо­бил­ис­там брендов. Снег то шел, то не шел. Тем­пер­ат­у­ра скакала от 1 до -1 градуса. Учитывая, что была ночь, неровности дороги опре­де­л­я­л­ись только наощупь – удар в подвеску, подскок машины. Увидеть и объехать яму было очень сложно. Вылетавшая снежно-грязевая каша из-под встречных фур сильно мешала нашему ком­форт­н­о­му пер­е­дви­же­нию. Где-то в 2 часа ночи нашли АЗС, на которой продавали кофеек. Взб­одр­и­л­ись. Дорога пошла веселее, хотя легче не стала. Вообще, ехать по России ночью – затея нездоровая. Плохая видимость не позволяет вовремя заметить неровности дороги и на них от­р­еа­гир­о­в­ать. Ближе к Питеру дорога стала зн­а­ч­и­т­ель­но ровнее, что превр­ат­и­л­ось в кат­а­л­и­зат­ор сна. Борьба с нер­ов­н­о­с­тя­ми дороги перешла в борьбу со сном. Аккуратно да не спеша мы добрались до Санкт-Петербурга, где и встретили восход солнца, который ознаменова­л для нас начало второго дня пу­тешествия…

 
День второй: На пути к Лапландии
 

Наша так­т­и­ч­ес­кая ошибка была в том, что к Финской границе мы приехали с утра, когда началась пересменка на российской стороне, да еще и в выходной день. Очередь обра­зо­в­ал­ась с сотню машин. Многие авт­о­мо­бил­и­с­ты не вы­дер­жи­ва­ли, разв­ор­а­ч­и­ва­л­ись и уезжали. Так, одна барышня, стоявшая перед нами, решила уехать. Жуя бутерброд, она начала неспешно разв­ор­а­ч­и­вать­ся. В тот момент, когда ее машина стала поперек дороги, рядом с нами раздался какой-то шум в со­пров­ож­д­е­нии трех­этаж­н­о­го выражения. Это был падающий ве­ло­сипе­дист. Парень на велосипеде вовремя оценил обра­зо­в­ав­шее­ся пре­пятствие, предпочел завалить свой байк, и прочесать коленями по асфальту, нежели на всей скорости въехать в блондинку. Барышня на авто все так же со спокойным выражением лица рет­ир­о­в­ал­ась восвояси.

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

 

В какой-то момент очередь двинулась. Российских та­мо­жен­н­и­к­ов прошли быстро. Но на финской стороне мы снова застряли. К тому времени у нас наметилась проблема с навигацией по Скандинави­и. Дело в том, что в нашем навигаторе не было карт Финляндии и Норвегии. И здесь Сашу Попова осенило: он решил попросить у соседей по потоку навигатор, с которого мы  бы скачали нужные нам карты. Первая попытка оказалась неудачной. Москали, стоявшие рядом, отказались прийти нам на выручку – авт­о­мо­бил­и­с­ты, блин! Вскоре Попов увидел тюнин­го­в­ан­н­ую под вн­е­дор­ож­н­ые сор­ев­н­о­в­а­ния Тойоту. Владельцы таких машин всегда приходят на помощь. Так было и в этот раз. Водитель любезно согласился одолжить свой навигатор. Радость была не долгая – в нем оказалась только карта Финляндии. Ну да ладно, и так не плохо. Пока пер­е­пи­сы­ва­ли карту, подошла наша очередь проходить таможенный контроль. Финка на ломаном русском пои­н­т­ер­е­с­ов­ал­ась, зачем мы премся в Финляндию, поставила штампы и отпустила с Богом. Итог – 4,5 часа мы потеряли на переходе Российско-Финской границы. Это су­щес­твен­но повлияло на наше дальнейшее пер­е­дви­же­ние. Мы ведь собирались за этот день преодолеть около 700 км, чтоб добраться до Полярного круга. Было решено ехать, сколько сможем, а там видно будет.

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

 

Финские дороги – отдельная история. Везде стоят знаки огра­ни­ч­е­ния скорости 80 км/ч. Дороги извилистые как по гор­и­з­онт­а­ли, так и по вертикали. Держать выбранную скорость очень сложно – в горку она сильно падает, а при съезде машина раз­го­няет­ся свыше разре­шен­ной. Так про­дол­жа­лось около 150 км. После дорога немного вы­пря­мил­ась, и ехать стало легче. Правда, огра­ни­ч­е­ние в 80 км/ч очень утомляет. Вскоре мы сели на хвост финнам, и пу­тешествие стало веселее. У этих «гонщиков» в нав­и­гат­ор­ах забиты все камеры контроля скорости, и они между точками раз­го­ня­ют­ся до 110 км/ч. От таких гонок мы проснулись.

 
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

На АЗС цены на автохимию приб­л­и­зи­т­ель­но такие же, как и у нас. За­прав­и­л­ись мы обычным «Шелловским» бензином. V-Power у них не было. 35 литров нам обошлись в 50 Евро.

 

Тем временем тем­пер­ат­у­ра за бортом продолжала беспощадно снижаться. Бортовой компьютер Ситроена показывал -12 градусов. Все было заснежено. Порой вс­тре­ча­л­ись сугробы выше машины. В свете фар сыпавшийся снег превр­а­щал­ся в мерцающее серебром шоу. Красота нео­пи­суе­мая. Преодолев где-то 250 км от границы, на нас со всей силы навалилась усталость. Решили искать гостиницу для ночлега. Если недалеко от границы их вс­тре­ча­лось очень много, то здесь мы не видели ни одной. Некоторое время спустя справа показались какие-то «гламурные» строения и надпись на при­дор­ож­ной знаке «Hotelli». Ну, хотели готэли – получайте. Во дворе оказалось очень красиво. Номер нам обошелся далеко не на ту сумму, на которую мы расс­чит­ы­ва­ли – 93 Евро. Но деваться было некуда – со­гла­сил­ись. Обрадовало то, что в эту цену входит завтрак, сауна и стоянка авто. После мы поняли, что это неплохая «пропозиция», ведь простенько поесть в Финляндии на двоих стоит минимум 20 Евро. За стоянку авто возле дешевых гостиниц может обойтись в 10 Евро. Так, что планируя поездку в эту страну, нужно учитывать данные факты.

Ночевали королями. В сауне «разошлись» до того, что заказали себе пива. Бутылка 0,3 л стоит 4 Евро, а за доставку с нас срубили еще 1,5 Евро. Звери! Наутро рядом с сауной нашли прорубь. Ой, хорошо, что мы его не увидели вечером, а то было бы…

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Вот такая красотень за окном… и под окном :)))

Ценовая бензиновая политика в Финляндии свое­о­браз­н­ая. На местных АЗС стоимость бензина 1,5 Евро за литр. Но, спустя несколько сот километров от границы, мы пов­с­тре­ча­ли «родную» АЗС«Shell», на которой бензин марки 95Е стоил 1,48 Евро. Мелочь, а приятно. Забавно – на маленьких заправках нет кассиров. Расс­чит­ы­вать­ся за топливо нужно са­мос­тоя­тель­но с помощью банковской карты или налички.

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

 
День третий: Финляндия. На пути к Лапландии
 

В 12:00 третьего дня пу­тешествия на край света мы вы­дви­ну­лись в сторону Полярного круга. Задача на этот день – добраться до гостиницы в 50 км от города Рованниеми. Этот город обос­н­о­в­ал­ся аккурат на границе Лапландии. Нам предстояло преодолеть 450 км. На них мы отвели 6 часов. Но кто ж знал, что нас ждет прокол колеса на морозе в 21 градус?

 

Появились знаки с разре­шен­ной скоростью до 100 км/ч. Обозн­а­ч­е­ния были на желтом фоне, что означало действие знака в зимний период. В теплое время года огра­ни­ч­е­ние скорости 130 км/ч. Ехали весело. Слушали местные ра­д­иос­тан­ции, расс­матри­ва­ли финские красоты. По дороге встречали безумное количество лыжников. Они повсюду.

 

Ос­танов­и­л­ись пер­е­дох­н­уть возле какого-то строения на­по­ми­нав­шее частное СТО. Попов, будучи не только про­ф­ес­с­ио­н­аль­ным гонщиком, но и не менее про­ф­ес­с­ио­н­аль­ным механиком, сразу же пошел знак­омит­ь­ся с местными жителями. На чистом русском языке он начал расс­пра­ши­вать поя­вив­шу­ю­ся детвору об их жизни. О чем они там до­гов­ор­и­л­ись, я не знаю, но мальчишки согласили нам позировать для фото.

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

 

Нашли при­дор­ож­н­ый паркинг, где решили поснимать в движении авто на видео. Задача Попова – в повороте пустить машину в занос. Как не пытались, Ситроен всячески упирался и ехал ровно, лишь едва виляя задом. Странно, подумали мы, и прекратили данную затею. Саша в недоумении пытался понять, почему машина не скользила. А это был звоночек о проколе заднего колеса, которое в чуть спущенном состоянии не давало машине скользить. Но мы этого еще не поняли.

 

Темнело. В какой-то момент, Попов решил свернуть в при­дор­ож­н­ое кафе частного типа. До этого я его никак не мог уговорить его сделать остановку и выпить кофе. А тут он сам, без уговоров решает сделать остановку. Ну ладно… Слышу довольный визг коллеги: «Смотри, гоночные машины стоят!». И вправду, за­пор­о­шен­н­ые снегом, стояли небольшие спортивки. Вскоре в кафе любезная финка рассказа нам (громко сказано, ведь общались мы на русском, а она на финском), что она гонщица, а ее муж механик. Выпили кофейку и съели по пончику, за что оставили 5 Евро. Только собрались уезжать, как обнаружили прокол колеса.

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

К тому времени подтянулся муж хозяйки. Мы объяснили проблему. Финский механик согласился нам помочь. В его боксах, стоявших тут же, возле кафе, мы увидели еще несколько спортивных авто… И тут началось. Попов как с цепи сорвался – давай общаться с хозяином на тему спорта. Все это прои­с­х­о­ди­ло в момент починки колеса. Эти двое улавливали движения друг друга и всячески помогали. Такую сплоченную работу не всегда увидишь на сервисных станциях. А тут… Да, механик механика поймет без лишних слов.
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Пришло время расс­чит­ы­вать­ся. За работу хозяин мастерской запросил 25 Евро. Думали мы не долго – из багажника вынырнула пол-литровая бутылка «Хортицы». Финн, даже глазом не моргнув, принял меж­д­у­н­ар­од­н­ую валюту. Он спросил, какое название носит данная «купюра». На что получил соо­т­в­етству­ю­щий ответ. «Хотица» – повторил за мной финн. Ну, «хотица», значит бери раз «хотица». Бутылка исчезла в подсобке. После завязалась дружеская беседа об авт­о­мо­би­л­ях. Хозяин де­монс­трир­о­в­ал нам обкаточные стенды и прочие ценности спорт­ив­н­о­го механика.
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы
Попова я еле оттуда достал. Теперь я понимаю, что фильм «Осо­бен­н­о­с­ти на­цио­н­аль­ной рыбалки» снимался на жизненных историях. На вопрос жены, сколько хозяин с нас взял денег механик ответил, что нисколько :)

 

К полночи мы добрались до гостиницы. На этот раз номер обошелся в 30 Евро. Без завтрака и без сауны. Но нас ин­т­ер­е­с­ов­а­ла только бе­ло­с­неж­н­ая постель и душ…

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Собственно, сама гостиница. Кафе на первом этаже, номера – на втором.
 
Попов о Citroen C3 и о дорогах…
 

Съехав с основных ма­гис­трал­ей. Дорога стала скользкой. Да, она почищена, но тонкий слой снега настолько утрамбован, что превр­ат­ил­ся прак­т­и­ч­ес­ки в лед. В скользкие повороты машина ныряла без сброса газа. При этом какой либо нев­н­ят­н­о­с­ти в управлении не было – можно было конт­ро­лир­о­в­ать поведение Ситроена рулем и педалью газа. Проехав за рулем уже более 800 км, какой либо усталости от управления машиной я не по­чувс­тво­в­ал. Света ближних фар для ночной езды достаточно. Правда, Ваня, из-за любви к природе, заставляет меня включать дальний – любуется красотами.

 

Поразили меня финские водители. Теперь я понимаю, откуда у них берутся такие сильные спортсмены-авт­о­мо­бил­и­с­ты – скользкие, за­с­не­жен­н­ые зимние дороги и огра­ни­ч­е­ния скорости до 100 км/ч делают свою работу. Вы бы видели, как эти водители носятся: рейсовый автобус на узкой дороге спокойно идет на обгон на скорости110 км/ч.

 
День четвертый: Финляндия. Тор­жес­твен­н­ое пер­е­сече­ние Полярного круга
 

Нынешний день на события был скромен. Стояло две задачи – найти деревню Санта Клауса и пересечь Полярный круг. Поселение бородатого деда нашли быстро – оно находится в 5-6 км от города Рованниеми. К нашему удивлению, аккурат возле резиденции Санты, прямо над дорогой, красовался монумент, обозна­ч­а­ю­щий Полярный круг. А по другую сторону дороги, напротив деревни, к «празднику» прис­трои­л­ась АЗС Shell.

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы
 
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

 

Тем­пер­ат­у­ра воздуха ночью опустилась до -29 градусов. А в течение дня держалась около -17. В отсутствии ветра мороз не кусается, так что можно вполне комфортно хрустеть ботинками по снегу и наслаж­д­ать­ся неи­мов­ер­ной красотой финской природы.

 
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Поражает огромное количество снегоходов. Такое ощущение, что все, от мала до велика, пользуются этим транс­порт­н­ым средством. Вот и мы, сегодня возле гостиницы встретили работников лесхоза, которые затарились сеном и от­прав­и­л­ись кормить оленей. У каждого на голове наушники с ра­д­иос­тан­цией. Вот такая работа у парней – гоняй целый день на снегоходе по экол­о­гич­ес­ки чистому лесу и дыши морозным воздухом.

 
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы


Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы
Хозяин заведения любезно пре­дос­тав­ил воз­мож­н­ость вос­поль­зо­в­ать­ся интернетом. Объясняет нам, что взяв два кофе по 1 Евро за чашку, следующий напиток – бесплатно!

 
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Записка на двери. На ломаном русском хозяин объяснил, что до вечера все проблемы решайте сами.
 
Завтрашний день, судя по всему должен быть не сложный. Нам предстоит добраться до норвежской границы и ос­танов­ит­ь­ся на ночлег, чтоб на следующий день двинуть на Норд-Кап.

 
День пятый: Финляндия. Под норвежской границей
 

Вы­дви­ну­лись в путь в 7 утра. Сегодня длина маршрута составляет около 500 км. Наш старый знакомый, который поил нас бесплатно каждой второй чашкой кофе, по­сов­ет­о­в­ал короткий путь. Пос­лу­ша­л­ись. Кто ж знал, что не везде в Финляндии принято чистить дороги до асфальта! Так, на ре­гио­н­аль­ных на­прав­л­е­ниях сн­е­гоу­бор­оч­н­ая техника снимает только верхний слой снега, а остальной вкатывает в асфальт. Вот и понеслись мы под 90 км/ч по этим дорогам. Весело ехали, задорно. Немного пришлось принор­ов­ит­ь­ся к поведению машины на этом покрытии. Зато потом каждый поворот превр­а­щал­ся в развле­че­ние. Дело в том, что Ситроен легкий и в снежную кашу, которой немного скап­ли­вает­ся в повороте, он не про­в­а­л­и­вает­ся, а скользит по ней. Но как только шипы колес цепляются за утрам­б­о­в­ан­н­ый снег, машина ста­б­ил­и­зир­ует­ся. Правда, не каждому водителю такая дорога окажется в радость – финны не скупятся на знаки с разре­шен­ной скоростью до 80 км/ч. А в некоторых поворотах все же нужно сбрасывать. Особенно жутко, когда на тебя по встречке несется груженый лесовоз…

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы
Вот такие агрегаты для рубки лесав стоят себе вдоль дороги… У нас бы уже разобрали…

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

 

А деньги тем временем стали куда-то деваться. В этой Финляндии все жутко дорого. Даже туалет при некоторых кафе, и тот стоит 0,5-1 Евро. Как вам: сходить по-маленькому за 10 грн.? Испить кофе с булочкой в при­дор­ож­ной забегаловк­е на двоих обходится в 5-6 Евро. За плотный ужин выкла­д­ы­ва­ли 45 Евро. Про бензин я уже молчу. Прикинули, что еще пара таких приемов пищи, и начнем охотиться на оленей. А это мы еще и полпути от общего маршрута не прошли – нужно же как-то на родину возв­ра­щать­ся. В общем, была объявлена тотальная экономия. Хотя, в чем она должна была выражаться мы так и не придумали…

 

К вечеру доехали до назн­а­ч­ен­ной точки. Пос­ки­т­а­л­ись по гостиницам в поисках дешевого жилья. Попадались номера в 55 Евро без завтрака и интернета. Проскочил номер за 85 Евро, тоже без завтрака, но с кухней. В итоге, нашли номер за 86 Евро с утренним шведским столом, интернетом и сауной. Последняя стоит на берегу реки, вся в сугробах и деревьях. Номерочки оказались убогими, маленькими и с новым, а потому вонючим линолеумом. И это притом, что в холе все выглядит круто.

 

Все, срочно побежал в баню, ныряю лицом в снег и спать. Завтра покорять мыс Нордкап. Нужно рано встать, чтоб преодолеть последние 300 км изв­и­л­и­с­то­го пути к 12.00 дня. В это время на мыс от­прав­л­яет­ся автобус от шлагбаума, который перек­ры­вает последние 13 км дороги. Делается это для того, чтоб всякие ездуны не испытывали судьбу на скользких про­ду­вае­мых сер­пант­и­нах. Мы же попробуем туда прорваться своим ходом… Синоптики обещают до -17 и северо-западный ветер…

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы
Собственно, мордой в снег…

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Скользкий норвежский поворот: День шестой, седьмой – домой
 

На подъезде к Норвегии решили за­прав­ит­ь­ся дешевым финским бензином, ведь именно о его дешевизне, по отношению к нор­в­ежс­кому, говорят в интернете. Не верьте. Мало того, что перед границей за литр «пятого» просят на 0,1 Евро больше, так его там еще и нет в наличии. Пришлось заливать 98-й за 1,65 Евро. Как же мы удивились, когда в первом же Норвежском поселении бензин оказался дешевле, чем в соседней стране – за 95-й просили 1,3 Евро.

 

По просьбе партнеров авт­о­про­бе­га из компании «Нанопротек», в двигатель Citroen залили присадку, которая снижает трение и по­л­о­жи­т­ель­но ска­зы­вает­ся на работе агрегата. Мы специально добавили присадку на экваторе нашего пу­тешествия, чтоб оценить ее действие путем сравнения работы мотора в первой половине пути и во второй. В результате мы должны были получить снижение расхода топлива и легкость работы двигателя.

 Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Вон та красота – норвежские горы… А под колесами гололед…

Пер­е­сече­ние Норвежской границы ознаменова­лось выступле­нием в тран­з­ис­то­ре Александра Рыбака с его задорной песней «Fairytale». Либо совпадение, либо норвежцы до сих пор не могут отойти от победы на Евр­ов­и­де­нии и затирают Рыбака до дыр. Кстати, fairytale больше подходит к Финляндии – действи­т­ель­но, сказочная страна. А вот Норвегия, по крайней мере, зимой и в северной части, если и похожа на сказку, то на суровую. Погода здесь меняется за считанные минуты. В приемнике заиграла веселая песня, на улице светит солнце. Как вдруг все вокруг темнеет, налетает ветер и начинает валить косой снег. Веселая песня за­к­ан­ч­и­вает­ся.

 
Погода меняется за считанные минуты
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной ЕвропыЕжедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной ЕвропыЕжедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы 
Мы помнили, что последние 13 км до мыса Нордкап зимой перек­ры­ва­ют­ся шлагбаумом. В 12.30 там собираются все желающие добраться до крайней точки, приезжает сн­е­гоу­бор­оч­н­ая машина, дорога от­к­ры­вает­ся и все едут на север. Мы знали, что машины с мо­но­прив­о­дом туда не пускают, но надеялись на отсутствие снега, водку и воз­мож­н­ость проскочить как-нибудь так. До подъема шлагбаума оставалось два часа. Впереди  150 км пути.
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы
За­с­не­жен­н­ая дорога, про­ду­вае­мая влажным ветром, безумно скользкая. Но знаки позволяют ехать 80-90 км/ч, чем мы и пользуемся. Лишь в крутых поворотах мы сбрасывали скорость до 30 км/ч. Возле шлагбаума были только туристы на пол­н­о­прив­од­н­ой «Шкоде Ети». Они посмотрели на наш Ситроен, удивленно округлили глаза, увидев наш маршрут, и показали большой палец.
 
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Через несколько минут от горизонта не спеша потянулись автобусы с туристами. Тут же, со скоростью где-то 80 км/ч примчалась сн­е­гоу­бор­оч­н­ая машина. Ее водитель с бритой бородкой и широким лицом вынес нам вердикт – не пущу. Как мы его не уламывали, парень оказался стойким. Через каждое слово мы слышали сорри, но не пущу. Колонна уехала вместе с «Ети». Пустота. Были попытки поднять шлагбаум… потом по­про­бо­в­а­ли его объехать. Наш мо­но­прив­од­н­ый Ситроен даже частично пробил в снегу себе объезд. Но застрял. Мы продолжили прок­а­пы­вать ему дорогу дальше… Пока не приехали на снегоходах норвежцы, отвечающие за порядок, и не объяснили нам, что если мы даже и прорвемся в сторону мыса, то это действие будет наказуемо.

 

Наш экипаж решил все же прорваться к морю, но обходными путями. Так, мы свернули на дорогу, которая вела в сторону воды, и которой не было в навигаторе. Ехали долго-долго, пока вдали не показалась рыбацкая деревня с темно серыми, мо­гу­щес­твен­н­ы­ми водами Северного Ледовитого океана.

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

 
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы
 
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы
Купили у местного рыбака за 30 Евро кило сушенной трески.

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Ветер был настолько сильный, что едва позволял открыть дверь автомобиля. В деревне мы поз­нак­оми­л­ись с русской барышней, владелицей единс­твен­н­о­го местного ма­газин­ч­ика. Она удивилась нашему приезду, и высказала свое опасение насчет дороги обратно: «передавали бурю, трассу может занести за минуты. Тогда вам придется остаться здесь». Через 10 минут наш Ситроен уже ехал обратно по едва заметной дороге с сильнейшим боковым ветром и плохой видимостью – поднялась буря. Толщина снега уве­ли­ч­и­вал­ась на глазах. Скорость су­щес­твен­но снизилась. Но стоило нам выехать на основную дорогу, как погода изменилась – ветер стих, снегопад прек­рат­ил­ся. Впереди была дорога домой…

 

Нам предстояло спуститься вниз к воде по извилистой горной дороге и дальше вдоль побережья вы­дви­нуть­ся в сторону туннеля, ведущего на евр­о­пейский континент. Спуск по сколькой дороге с пер­ио­ди­ч­ес­ки налетавшей метелью давался легко. Перед каждым поворотом скорость снижалась. За очередным таким поворотом показалась сн­е­гоу­бор­оч­н­ая машина.

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы
Ну, только она ехала в попутном на­прав­л­е­нии…

Она поднимала за собой снежную пыль, что ухудшало видимость как ее самой, так и дороги. Неожиданно налетела метель и на какую-то секунду сн­е­гоу­бор­оч­н­ая машина исчезла. Затем также неожиданно перед нами появились ее габаритные огни – водитель сбросил скорость. Руль в сторону, Ситроен выска­к­и­вает на встречную полосу. Трещит АБС, но машина продолжает скользить вниз. И тут перед нами от­к­ры­вает­ся правый поворот. Да не просто поворот, а как говорят раллисты – под себя. Имеется в виду не сходить под себя, а повернуть под себя, на 180 градусов. Но в нашем случае чуть не произошло первое. Легкими движениями руля машину все же удалось повернуть на 90 градусов, но ширины поворота не хватило. Сначала послышался глухой удар в переднее левое колесо – это мы задели знак, ук­а­зы­ва­ю­щий на­прав­л­е­ние поворота, затем на переднюю левую часть авто набросился второй знак. Встряли мы фарой аккурат промеж ног этому знаку. Тишина.
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Оценка пов­реж­д­е­ний показала, что нам повезло. Жидкости все на месте, силовые элементы авто вроде бы не повреждены. Колеса смотрят друг на друга. Крыло и бампер от­т­о­пыри­л­ись в разные стороны. Фара треснула, но габаритный и дальний свет есть.

 
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Пока вы­тас­ки­ва­ли машину, и приходили в себя, появилась местная служба помощи. Тетенька на эвакуаторе предложила оттащить нас на станцию, но мы отказались – Citroen был на ходу. Попов сказал, что ему нужно два часа и теплый бокс, и машина будет готова к даль­ней­ше­му пу­тешествию. Я же, глядя на все пов­реж­д­е­ния, не был так опт­и­м­и­с­тич­но настроен. Женщина-эвакуатор оформила наши пов­реж­д­е­ния, сняла копию документов, сказала, чтоб мы ждали счет за погнутые знаки, и уехала в ночь. Мы пошкрябали дальше.

 
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Заехали на самую северную в мире АЗС, которая принадл­е­жит нашим партнерам по авт­о­про­бе­гу компании «Shell», сфот­о­гра­фир­о­в­а­л­ись на ее фоне с целой стороны Ситроена, за­прав­и­л­ись да купили скотч. Кстати, есть подозрение, что наш Citroen С3 в тот момент тоже был самым северным Citroen С3 в мире…

 
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

Приводить в чувство С3 решили в вось­мик­и­ло­метров­ом туннеле, под 212-метровой толщей воды. В пещере оказалось теплее – целых 5 градусов с плюсом
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы

 

Через час об аварии Citroen говорили только шрамы из скотча. Правда, в процессе ремонта всплыло, что мы повредили рычаг или тягу. Для установки угла колес нужен был ключ на 22. Вот мы и от­прав­и­л­ись в 8 часов вечера на неу­прав­л­яе­мом автомобиле искать в Норвегии мастерскую. Где-то через два часа мы наткнулись на заезжавший в гараж эвакуатор. У водителя мы «стрельнули» на 10 минут нужного размера ключ и при 25 градусном морозе, Попов выставил под нужным углом передние колеса. Жизнь наладилась – Citroen снова управляем. Правда, печку пришлось включать на полную, так как дырка в передней части автомобиля запускала холодный воздух, чем остужала двигатель.

 

Все эти ночные при­к­л­юч­е­ния выбили нас из колеи. Ночь мы провели в движении на юг в сторону дома. Гостиниц по пути нет, мороз снизился до -36 градусов. В сон клонило обоих. Кончался бензин. Деньги были, но не было желания выходить в такую погоду на улицу. Тем более что персонала на АЗС нет. Иди, вставляй в куп­юр­о­прием­н­ик деньги и держи пистолет, пока тот не заправит…

 

За следующие сутки проехали Финляндию. С го­с­ти­ни­ца­ми опять не повезло. Днем их было завались, но мы хотели ос­танов­ит­ь­ся на ночлег вечером.

Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы
Ежедневный отчет о покорении членами AutoVisio самой северной точки континентальной Европы
А вечером гостиницы исчезли. На ночлег ос­танов­и­л­ись уже за Питером, в Пскове. Как только в пять часов вечера наши головы коснулись подушек, наступило утро. Дальше была обычная разбитая российская дорога, вкусные и не очень обеды в при­дор­ож­н­ых кафе. Про­с­тит­утка, которая, работая, обгоняла нас на фурах три(!) раза.

 
А вот и дом родной…
 
О российском бензине и присадках «Нанопротек»…

На трассе Е95, на отрезке пути между Питером и Киевом, АЗС «Shell» нам не попадались. Поэтому за­прав­л­я­л­ись на одной и той же российской заправке в обоих на­прав­л­е­ниях только бензином А92. Нас ин­т­ер­е­с­ов­а­ло как изменится динамика автомобиля после обработки двигателя присадкой Нанопротек. Так, на обратном пути пропала «тупость» мотора. Машина стала легче бросаться на обгоны и тянуть в гору на пятой передаче. Еще перед поездкой Нанопротек попал и в коробку передач моего С3. Попов, который с ног до головы обработал свой гоночный автомобиль этими присадками, клялся и божился, что разница будет заметной и что это станет страховкой, если мы повредим це­лост­н­ость коробки передач или двигателя и потеряем масло. В принципе, я помню, как на пред­пос­лед­н­ей гонке его пол­н­о­прив­од­н­ый вн­е­дор­ож­н­ик без масла в заднем редукторе доехал до финиша, так сказать без пос­ледствий.


  • kostels

    :D :D :D Да нет,если так дело пошло,уже надо два х…я! :ROFL: