Тест резины Nokian Hakka Blue: об аквапланировании и сопротивлении качению

В прошлом году ТопЖыр публиковал тест покрышек Hakka Black, разработанных для использования на высоких скоростях. В этот раз мы расскажем про Nokian Hakka Blue – резине, которая разрабатывалась для обеспечения идеальной управляемости на мокрой дороге. А еще эти шины считаются одними из лучших по показателю сопротивления качению…

Данная модель покрышек доступна с диаметром 15, 16 и 17 дюймов разной размерности. Индекс скорости – V (240 км/ч) и W (270 км/ч). Как заявляет финский производитель, эта резина призвана противостоять изменчивым погодным условиям начиная с ранней весны и до глубокой осени. Hakka Blue абсолютный рекордсмен торможения, при движении со скоростью 80 км/час и экстренной остановке на влажной дороге тормозной путь этой шины на метр короче, чем у других летних шин. Что касается стоимости, назвать Hakka Blue доступной всем и каждому никак нельзя, впрочем, как и другие шины Nokian. Действительно ли она так хороша, и есть ли смысл платить за комплект (R17) порядка 5-8 тысяч гривен, ТопЖыр выяснял с апреля по июнь текущего года.

В качестве подопытного автомобиля был выбран Nissan Juke, которого обули в Nokian Hakka Blue 225/50 R17 (у этого типоразмера индекс скорости составляет 270 км/ч) вместо штатной резины Continental ContiPremiumContact 2 215/55/R17. Собственно, с ней то и пришлось сравнивать летнюю резину Нокиан. Мы не станем углубляться в обещания финнов, а постараемся поделиться сугубо личным мнением без лишних разглагольствований.

После переобувки, первое, что обратило на себя внимание – тишина. По сравнению с родным покрышками, автомобиль стал гораздо тише ехать. Это можно было бы списать на психологический момент, но заметное уменьшение шума заметил не один человек! Говоря проще, при езде по дороге (особенно на скорости свыше 100 км/ч) Hakka Blue уменьшает шум от дороги. И надо сказать, что весьма существенно (по сравнению с установленной ранее резиной).

Отдельно поговорим о таком термине как «экономичность». В Европе, в отличие от Украины, многие покупатели покрышек интересуются сопротивлением качению конкретной модели резины. Мы, к сожалению, скорее будем смотреть на индекс скорости, нежели на сопротивление. А очень даже зря! Во-первых, от этого параметра не только зависят выбросы CO2, но и расход топлива. В особенности, если на крыше автомобили бокс или багажника bagazhnik.ua, что весьма распространено опять же в той же Европе. Согласно последним исследованиям ADAC, даже если объем двигателя не превышает 2-х литров, за счет установки шин с низким сопротивлением качению можно снизить средний расход до полутора-двух литров на 100 км. По нашЫм наблюдениям, при езде по трассе на нашем Nissan Juke со скоростью 100-120 километров в час средний расход по бортовому компьютеру сократился с 7,4-7,6 л до 6,9-7,1 л. Речь идет о сравнении расхода топлива в сухую погоду с родной резиной Continental и заправке на одной и той же АЗС. Средний показатель – 0,5 л.

Что парадоксально, на мокрой дороге разница в среднем расходе составила порядка 0,8 л. А иногда и вовсе составляла 1-1,2 литра! Если взять среднее арифметическое с учетом сухой и мокрой дороги, выходит, что расход на 100 км при езде по трассе снизился на 0,65 л. Вроде как мелочь, верно? Но давайте прикинем, учитывая нынешние цены на бензин. Для простоты расчет возьмем округленную цену в 16 грн. за 1 л. Следовательно, 0,65 литра это 10,4 гривны.

То есть, в нашем случае (при установке Nokian Hakka Blue) на 1000 км пути можно сэкономить порядка 100 гривен. Проехав 10 000 км – 1000 грн. Учитывая тот факт, что в нашей стране многие меняют покрышки один раз в 3-4 года (а то и реже), получаем порядка минимум 3 тысячи гривен экономии за срок эксплуатации этих летних колес. Другими словами, за этот срок Hakka Blue «отбивает» половину стоимости комплекта.

Теперь про впечатления от езды. При езде по сухой дороге эти покрышки ведут себя весьма неплохо, но нельзя сказать, что они так уж сильно впечатляют чем-то выдающимся. Они хорошо держатся за дорожное полотно, лишний раз не дают срабатывать ESP и «антибуксу». В общем и целом, очень достойно. Но когда действительно начинаешь понимать, за что ты заплатил, так это при езде по мокрой дороге.

Нет никакого смысла даже сравнивать Hakka Blue со штатными покрышками, поскольку под дождем они явно даже рядом не лежали.  Зачастую мокрая дорога быстро превращает водителя в пассажЫра, но не в случае с этой резиной. Конечно, на 150 км/ч войти в поворот вряд ли удастся. Но по сравнению с общим потоком можно смело ехать быстрее, а главное – безопаснее.

Со всей ответственностью можно и нужно констатировать, что специальная система ламелей отлично высасывает воду между дорогой и шиной, направляя ее на основные канавки. В результате этого достигается максимальный контакт между шиной и дорогой. Эта и другие инновации Nokian позволяют быстро и эффективно отводить воду из пятна контакта и реально снижают риск аквапланирования. Внезапно въехав в большую лужу, что на украинских дорогах случается нередко, с большой долей вероятности удастся без проблем удержать руль и выехать (а не вынырнуть) из нее. Особенно порадовали покрышки Hakka Blue в моросящий дождь. Даже в изменчивую погоду проходить виражЫ сплошное удовольствие.

О торможении. Возможно, оценить преимущества этой резину удалось бы на каком-нибудь спорткаре, но при торможении на нашем Nissan Juke мы не ощутили чего-то сверхъестественного.

Сегодня на рынке существует много моделей летней резины, но говоря о Nokian Hakka Blue, можем сказать, что она вызывает доверие и повышает безопасность в мокрую погоду. А поскольку лето (весна и осень тоже) может быть разным, управляемость в дождь играет не последнюю роль. Впрочем, как и снижение расхода топлива за счет небольшого сопротивления качению.

Какую резину вы бы не выбрали, не забывайте ее вовремя менять, а не ждать, пока протекторы сотрутся до «сликов». В завершении наглядный видео-ролик о том, какой должна быть глубина протектора и как она влияет на управляемость.

ТЖ