by Вибір гібридного позашляховика з трьома рядами сидінь, який можна заряджати від мережі, в Австралії доволі обмежений. Серед небагатьох варіантів — Mazda CX-80, Chery Tiggo 9 та новий BYD Sealion 8. У цій невеликій групі Kia Sorento PHEV часто стає першим вибором покупців завдяки впізнаваному бренду, що в такому сегменті має велике значення.
Kia випускає Sorento четвертого покоління з середини 2020 року, використовуючи ту саму платформу N3, що й Hyundai Santa Fe. Однак, якщо пов’язаний із ним Santa Fe четвертого покоління поступився місцем п’ятому поколінню кілька років тому, то абсолютно новий Sorento з’явиться не раніше 2027 року, а то й пізніше.
Огляд: Kia Sorento X-Pro — те, що потрібно більшості покупців
Порівняно з Santa Fe, нинішній Sorento виглядає дещо застарілим, хоча у 2024 році він пережив оновлення. Перевагою кросовера Kia є наявність гібридної силової установки, що підключається до мережі, тоді як єдина електрифікована версія поточного Santa Fe — це звичайний гібрид без можливості заряджання. Чи робить це Kia Sorento PHEV розумною покупкою? Давайте розберемося.
Швидкі факти
Модель: 2026 Kia Sorento GT-Line PHEV
Початкова ціна: 84 600 австралійських доларів (60 600 доларів США) з урахуванням дорожніх витрат
Габарити: 4815 x 1900 x 1700 мм
Колісна база: 2815 мм
Споряджена маса: 2117 кг
Силовий агрегат: 1,6-літровий турбований чотирициліндровий двигун / один електромотор
Потужність: 262 к.с. (195 кВт) / 350 Нм
Розгін 0-100 км/год: ~8,7 секунди
Трансмісія: Шестиступенева автоматична
Витрата палива: 6,4 л/100 км за результатами тесту
У продажу: Зараз
Фото: Бред Андерсон/Carscoops
В Австралії Kia пропонує не менше 12 різних модифікацій Sorento. Ціни починаються від 58 340 австралійських доларів (41 800 доларів США) за базову версію S Diesel DCT. Є три інші дизельні моделі, найдорожча з яких коштує 73 940 австралійських доларів (53 000 доларів США), і вісім гібридних моделей, ціни на які варіюються від 59 490 австралійських доларів (42 600 доларів США) до 84 600 австралійських доларів (60 600 доларів США) за GT-Line PHEV AWD, який ми тестували протягом тижня.
В США також представлено безліч варіантів Sorento. Покупцям доступні вісім версій зі звичайними двигунами внутрішнього згоряння та три гібридні версії, включаючи PHEV, ціна якого стартує від 48 290 доларів США.
Силова установка Sorento PHEV складається з 1,6-літрового турбованого чотирициліндрового двигуна, що працює разом з електромотором, інтегрованим у шестиступеневу автоматичну коробку передач. Також встановлено літій-іонний полімерний акумулятор ємністю 14 кВт·год. Загальна потужність становить 195 кВт (262 к.с.) та 350 Нм крутного моменту. Для порівняння, трохи простіший Santa Fe Hybrid має 172 кВт (231 к.с.) та 367 Нм.
Розкішний та міцний салон
Нам завжди подобався салон цього покоління Sorento, і він подобається нам досі, незважаючи на те, що з моменту його появи було внесено лише незначні зміни.
Під час оновлення Kia відмовилася від окремих дисплеїв приладової панелі та інформаційно-розважальної системи на користь двох екранів, розміщених під єдиним вигнутим склом. Такі екрани використовуються в багатьох моделях Kia і є чудовими, забезпечуючи чітку графіку та зрозумілі меню. Бездротові Apple CarPlay та Android Auto також входять до стандартної комплектації.
Kia також зробила елементи керування клімат-контролем більш елегантними, змістивши їх трохи нижче на панелі приладів і замінивши фізичні кнопки та перемикачі на вузький сенсорний екран. Хоча я все ще віддаю перевагу справжнім кнопкам, це набагато краще рішення, ніж розміщення всіх елементів керування кліматом у центральному сенсорному екрані.
З місця водія Sorento зберігає знайоме відчуття масивності, яке було притаманне йому з моменту появи поточного покоління. Він має товсті, масивні внутрішні дверні ручки та ручки для захоплення, а у версії GT-Line — багато м’яких на дотик поверхонь.
Салон тестового автомобіля був оброблений м’якою чорною шкірою Nappa, з підігрівом та вентиляцією передніх сидінь. Інші приємні особливості включають бездротову зарядну панель для смартфона, достатньо місця для зберігання речей та великий панорамний скляний дах. Хоча загальна якість складання та матеріалів хороша, салон Sorento не здається таким же розкішним, як у новітнього Santa Fe.
Читайте також: Kia прибрала навігацію з Sorento S 2026 року, але підвищила ціну
Також варто зазначити, що хоча Sorento пропонує три ряди сидінь, третій ряд підходить лише для дітей, а може, й підлітків. Він компактніший, ніж в інших моделей Kia, таких як більші EV9 та Telluride. Якщо у вас сім’я з більш ніж чотирьох осіб, ці варіанти, а також Kia Carnival, будуть кращим вибором.
Такий же хороший, як завжди, але що з PHEV?
Тиждень за кермом Sorento PHEV показав, що це солідний автомобіль, хоча силова установка залишає бажати кращого.
Наприклад, у Hyundai Santa Fe, який також використовує компактний 1,6-літровий турбований чотирициліндровий двигун, двигун залишається тихим у всіх режимах руху і навіть напрочуд ненав’язливим при натисканні на педаль газу. У Sorento PHEV все трохи інакше.
З якоїсь причини двигун у Kia досить гучний і цокотливий, його майже можна сплутати з дизелем. Різкий звук найбільш помітний при інтенсивному розгоні, але навіть під час руху містом він досить гучний. Це дуже прикро, оскільки це знижує загальне відчуття вишуканості автомобіля.
А як щодо їзди на електротязі?
Очевидно, що перевагою вибору гібридного Sorento, що підключається до мережі, є можливість їздити виключно на електротязі. Позашляховик оснащений акумуляторною батареєю ємністю 14 кВт·год, і хоча вона, безумовно, невелика, її достатньо для заявленого запасу ходу на електротязі в 68 км. Досягти цього показника виявилося важко, але проїхати щонайменше 50 км виключно на електротязі цілком реально.
З повністю зарядженим акумулятором загальна витрата палива становить заявлені 1,6 л/100 км. Однак, як і у випадку з іншими гібридами, що підключаються, цей показник ефективності актуальний лише в тому випадку, якщо автомобіль працює виключно на електротязі протягом значної частини цих 100 км. Якщо акумулятор розряджений, цей показник, очевидно, зросте, оскільки автомобіль буде покладатися на двигун внутрішнього згоряння.
За тиждень з автомобілем я досяг середньої витрати 6,4 л/100 км, і це при тому, що більшу частину часу рекуперація енергії при гальмуванні була встановлена на максимальний рівень. Однак я не заряджав акумулятор, тому показник споживання набагато вищий, ніж заявляє Kia. Загалом, це хороша ефективність, але базова дизельна модель з повним приводом має заявлену витрату 6,0 л/100 км. Тим, хто зацікавлений у покупці Sorento PHEV, потрібно бути впевненим, що вони дійсно будуть його заряджати, щоб отримати максимальну віддачу. Якщо ні, краще взяти дизель.
У той час як інші версії Sorento використовують восьмиступеневу трансмісію, Sorento PHEV оснащений більш традиційною шестиступеневою автоматичною коробкою передач. Хоча в ній на дві передачі менше, вона працює так само добре, як і восьмиступенева, забезпечуючи плавне перемикання, як у Santa Fe. Щоправда, перемикання не дуже швидкі, але це навряд чи буде проблемою для більшості покупців.
Також варто зазначити, що оскільки електромотор інтегрований у коробку передач, перемикання можуть бути дещо гучними. Це не катастрофа, але потенційні покупці повинні знати про це, тому ми рекомендуємо організувати тест-драйв, якщо ви плануєте купити Sorento PHEV, а не робити сліпе замовлення, не сівши за кермо.
Їзда хороша і відповідає більшості очікувань від такого автомобіля. Враховуючи, що Sorento PHEV важить понад 2000 кг, він здається трохи жорсткішим, але все одно чудово справляється з поглинанням нерівностей та дорожніх дефектів. Чи має він таку ж м’яку їзду, як Santa Fe? Ні.
Як і дорестайлінгова модель, оновлений Sorento зберігає ті самі режими руху Eco, Normal та Sport, а також режими Terrain з налаштуваннями Snow, Mud та Sand, які вибираються за допомогою диска на центральній консолі. За обмежений час, проведений за кермом на бездоріжжі, Sorento почувався впевнено та напрочуд здібно, інтелектуально керуючи тягою та регулюючи поведінку трансмісії.
На дорозі я більшу частину часу їздив у режимі Eco. Режим Sport, ймовірно, рідко використовуватиметься покупцями, але він непогано робить позашляховик трохи жвавішим.
Вердикт
Kia Sorento залишається хорошим вибором для тих, хто шукає трирядний позашляховик, хоча найкраще використовувати його як дворядний автомобіль. Салон здається преміальним, а загальна якість збірки відмінна, як і очікуєш від Kia.
Однак гібридна версія, що підключається до мережі, ймовірно, не та модель, яку варто вибрати. Якщо ви не можете заряджати його щоночі, PHEV не більш ефективний, ніж стандартний турбодизель, і не такий вишуканий. Ті, хто хоче насолоджуватися обмеженою їздою на електротязі, також можуть вибрати звичайний гібрид. Крім того, є поточний Santa Fe HEV, який загалом здається кращим пакетом, ніж Sorento. Вам просто доведеться пробачити суперечливий дизайн Hyundai.
Таким чином, Kia Sorento PHEV — це компромісний автомобіль, який найкраще підійде тим, хто має можливість регулярно заряджати його вдома або на роботі. В іншому випадку, більш традиційні версії, особливо дизельна, можуть запропонувати кращу ефективність та загальне задоволення від водіння без необхідності підключатися до розетки. Ринок трирядних гібридів, що підключаються, в Австралії залишається нішевим, і Sorento PHEV займає в ньому міцну позицію завдяки впізнаваності бренду, але його технічні недоліки, зокрема гучний двигун, можуть змусити покупців придивитися до конкурентів або до інших версій цієї ж моделі.
