Французская иRиSка: тест-драйв лучшего спорткара года в Украине

Еще на этапе зарождения «ТопЖыра», мы тестировали предыдущий Megane RS. Уже тогда мы влюбились в эту модель, не совсем понимая, почему их было/есть всего несколько на всю Украину. И вот свершЫлось. «Рено-Украина» решЫла продвигать суббренд Renault Sport (RS) через дилерскую сеть и со всевозможными почестями. В прошлом году импортер не раз проводил тесты моделей линейки RS на СК «Чайка» и дал покатать французские зажЫгалки как журналистам, так и потенциальным клиентам. Результат – на недавнем финале конкурса «Автомобиль 2012 года в Украине» Renault Megane RS журналисты и автолюбители признали лучшей в своем классе…

Кроме того, несмотря на то, что 2012-й только начался, в Украине уже продали несколько «эресок», плюс десяток в прошлом году. Но этого мало. Поскольку эта машЫна заслужЫвает большего. По всем параметрам! Конечно, вы можете слушать тех, кто говорит Мы продаём универсал Opel Astra Falimy. Берите, но мы бы на твоем месте подумали, француз или немец.

Сегодня есть совсем немного заряженных хетчей, которые выглядят так эффектно и броско. Конечно, свою лепту вносит желтый окрас, но уверены, что даже цвет «мокрый асфальт» не повлиял бы на видимость автомобиля в потоке. Особенно если говорить о такой же модификации, как у нас.

Это не просто Megane RS, а с пакетом «Sport» — шасси CUP с усиленным передним стабилизатором поперечной устойчивости, более жесткой задней балкой да иными пружЫнами и амортизаторами. Кроме того в наличии самоблокирующийся дифференциал, 19-е колеса, улучшенные тормоза и ковшЫ Recaro.

Из-за погодных условий мы дважды переносили дату проведения тест-драйва Renult Megane RS. Дооткладывались… мало того, что нам «скосили» длительность теста, так еще и погода предложЫла укутаться потеплее и приготовить цепи противоскольжения. Благо, пока суть, да дело, невидимые «дорожники» кое-где очистили асфальт и привели в порядок основные магистрали. Но вот незадача – киевские пробки, грязь и вообще весь этот зимний бардак сделали невозможным дневную фотосессию, из-за чего было принято волевое решение снимать в темное время суток. И «эреска» сделала эту ночь действительно яркой, почти брачной.  Ведь Megane RS это не просто горячий хетч, это вершЫна инженерной мысли компании, которая не первый год выступает в Формуле-1. Все свои наработки, все достижения они и внедрили на самый обычный серийный автомобиль.

Также напомним, что именно Renault является первой маркой в мире, которая сделала из машЫны для поездок за пончиками болид на каждый день. Речь идет о Renault 5. За минувшЫе 30 лет французы во многом преуспели, доказательством чему служат многочисленные победы в различных номинациях самых разношерстных конкурсов. Конечно, есть еще VW Golf GTI, Ford Focus ST, Seat Leon Cupra, Mazda3 MPS и много-много других подобных машЫн… но у «иRиSки» есть такие опции, о которых владельцам указанных авто можно только мечтать.

Возьмем для примера систему RS Monitor. Монитор бортовой телеметрии в реальном времени отображает на дисплей давление наддува, величину крутящего момента, мощность, разгон до 100 км/ч, а также время прохождения дистанции 400 и 1000 метров и др. Также можно видеть перегрузки и выводить графики. Где еще вы встретите нечто подобное?

Но самое интересное – возможность настройки под себя чувствительности педали газа. Всего режЫмов пять: Linear, Normal, Snow, Sport и Extreme.

Из названий, уверены, вполне понятно, какой режЫм для чего предназначен. От себя же отметим, что в режЫме Extreme, когда реакции на нажатие самые резкие, ездить зимой, мягко говоря, глупо. Потому что он предназначен прежде всего для сухого асфальта. На скользкой и влажной дороге лучше использовать наиболее лояльный Linear или Normal. Хотя и Snow не зря придумали – он предполагает самые плавные и ровные отклики на нажатие акселератора.

Единственное, что не понравилось в этих всех функциях – их включение. Чтобы активировать выбор режЫмов, почти как в Ferrari FF необходимо совершЫть десяток лишних действий. Как и у всех других Реношек, справа под рулем есть пульт…

Тех, кто малознаком с автомобилями этой марки, его функциональность  очень удивит. Он реально отвечает за все – от телефона и переключения музыки до настроек режЫмов. Я даже не помню, как их включить. Но если мне не изменяет память, сначала надо подержать две верхние клавишЫ – нужно обязательно нажЫмать их синхронно и удержЫвать, до появления на табло вопроса. Что он гласит – не помню, да и не важно. Потом надо якобы согласиться, и лишь после этого ты перейдешь в меню выбора режЫмов, только перед этим надо еще и перелистать все остальное. В общем, пульт явно перегружен и запомнить все его возможности и комбинации сразу не удастся. Тот случай, когда инструкция по эксплуатации окажется очень в тему.

Еще одна прикольная функция, которая идет с завода – псевдостробоскопы. ПринцЫп работы прост и гениален – при активации габаритных огней, достаточно прерывистыми движениям клацать дальний свет, и светодиоды будут по очереди перемигиваться с головной оптикой. Это не только эффектно, но и полезно — в тех случаях, когда едешь быстро, а впереди еле крадутся «улитки». Так, например, эта функция очень помогла нам на Бориспольской трассе, когда мы попытались разогнать Меган до максимальных 250 км/ч (вот только давайте обойдемся без обвинений в безумстве – тест на разгон происходил глубокой ночью):

Если говорить об эргономике в целом – она такая же, как у обычного Мегана, за исключением кое-каких деталей по типу карбоновых вставок, руля с наплывами и рукоятки КПП. Также стоит отметить «желтизну» — цЫферблат на приборной панели, строчки и даже ремни безопасности выполнены именно в солнечных тонах.

Мелочь, но чертовски стильно. Но самый жЫр это передние сидушки Recaro – мало того, что они обволакивают  тело, как шоколадная глазурь арахис, так в них есть еще и по-первах незаметный плюс. За счет того, что они очень тонкие, места сзади на 5-10 сантиметров больше, чем в обычном Megane Coupe. Конечно, пролезть на задний ряд задача не из простых, но находиться там весьма комфортно – как для 3-дверного хетча места для ног предостаточно. Единственный момент – очень маленькие окошки-иллюминаторы, из-за которых даже у здорового человека клаустрофобия может развиться.  О багажнике ни слова, в этом авто он должен просто присутствовать. Хотя и тут французы преуспели – он весьма вместительный. Как раз для шлема, перчаток и набора гонщика в виде 3-4-х ящиков б/а пива.

Но, безусловно, больше всего заряженный Меган поражает на дороге. Это горячее железо разгоняется до сотни за 6,1 секунды, что является одним из лучшЫх показателей среди возможных конкурентов. Подхват такой, что невольно вспоминаются видеоролики с участием спорткаров и девушек с приоткрытой грудью. Педали по-спортивному жесткие, сцепление тугое, а подвеска напоминает о славе Renault в Формуле-1. Тормоза же и вовсе нам показались чересчур «навсякийпожарными» — думаем, хватило бы вентилируемых тормозных «блинов» и меньше диаметра. Что касается 6-ступенчатой механики, по четкостям переключения она почти секвентальная. Ехать на «эреске» медленно можно, но у нас не получалось… возможно, если эксплуатировать ее месяц-два…год, то к такой прыти и маневренности привыкаешь, но за пару дней тестов сдержЫвать себя очень сложно. Хотя в теории можно – тогда и расход будет поменьше (Рено уверяет, что можно добиться 8,5 литров!), но у нас меньше 13-13,5 л не получалось. Но и эта цифра вполне сносная, учитывая манеру вождения, используемую нами во время теста. К тому, же давайте вспомним сухие цифры. 2 литра, двухступенчатый турбокомпрессор и 250 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 340 Нм, причем 80% которого доступно уже с 1900 об/мин. Кто-то хочет заикнуться про Golf GTi?

Что еще очень привлекает во «французской иRиSке» — честность. Да, в автомобиле много электронных систем, да, они всячески стараются не допустить незапланированного визита на участок по кузовному ремонту… но всеми частями тела, всеми фибрами ты ощущаешь каждую разгонную секунду, каждую перегрузку, дублируемую  на табло, и понимаешь, за что платишь… понимаешь, за что готов заправлять авто почаще, за что готов выкладывать полтора десятка тысяч гривен за 19-ю «изоленту», одетую на шЫроченные катки. За что платишь  – то получаешь. И это важно, ведь многие горячие хетчи современности по своему управлению напоминают автосимуляторы, которые не дают тебе возможности «прохватить» — ощутить, как захватывает дух и на лице появляется адреналиновый румянец. Они просто быстро едут, а нередко еще и беззвучно. У Реношки же голос есть, да еще какой. Она порыкивает уже на низах, а при достижении красной зоны тахометра и вовсе забываешь, что находишься в машЫне гольф-класса. Та же электроника в Мегане делает свою работу так, чтобы ты думал, будто сам способен справиться с моноприводным 250-сильным авто. Ну, и пусть! Главное – что тебе не мешают, не разрушают твои представления о действительно драйверской машЫне.

Наверное, ее не стоит мучить каждый день и отвозить на ней детей в школу. И вовсе не из-за недостатка места или потому что детишкам придется одевать капу, дабы сохранить их зубы от дробильной подвески. В этом плане RS вариант не из худшЫх. Теоретически этот автомобиль может быть одним в семье, но с практической точки зрения это глупость. Он должен быть вторым, а лучше третьим, чтобы каждый проведенный с ним день был праздником, а не просто одним из серых будней. На нем можно разок сгонять в Крым, на серпантинах ощутить себя участником Ялта-ралли или просто вдавить газ и умчаться по трассе. На разбитых же после зимы дорогах Киева RS скачет и спотыкается на ледяных наростах, но как только дорога становится ровной или извилистой – ей прощаешь все. В крутых поворотах и на примостовых развязках она с едва заметным креном вгрызается в асфальт при помощи 35-процент­ной блокировки дифференциала, и реагирует на сброс газа ввинчивающейся кормой. Бейте нас ногами, но эта машЫна стоит каждой копейки, выложенной за нее. В отличие от многих конкурентов, она всем своим видом показывает внутренний потенциал, но что еще важнее – она едет не хуже чем выглядит, и наоборот. Так что, если когда-нибудь ты задумаешься о покупке машЫны выходного дня и глянешь в сторону горячих хетчбеков – съезди в салон Рено и попроси хотя бы кружочек проехаться на Megane RS. Уверены, больше ты не захочешь ехать в дилерский центр никакой другой марки. К тому же, RS не приелся…

P.S. Цена на Renault Megane RS в Украине стартует с 280 000 грн. Комплектация возможна только одна, расшЫрить которую можно за счет «допов» в виде упомянутого пакета Sport, пакета City (кожаная обивка обычных сидений, их подогрев), панорамной крышЫ и легкосплавных дисков. Если говорить о версии CUP со всевозможными автоспортивным опциями – она обойдется в 320 900 грн.

ФОТО: Евгений Чирков

ТЖ