by Бізнес-модель століття змінюється
Понад століття автовиробники покладалися на просту бізнес-модель: створити авто, продати його, а потім сподіватися, що власник повернеться за наступним за кілька років. Проте GM кілька років тому зрозуміла, що існує набагато вигідніший варіант, який лежав на поверхні: стягувати з клієнтів щомісячну плату.
Цифри вражають. За даними GM, її бізнес програмного забезпечення та послуг зберігає приблизно 70 центів із кожного заробленого долара, повідомляє Business Insider. Порівняйте це з мізерною маржею, яку часто отримують від продажу автомобілів — іноді виробники можуть утримати лише 4–10 центів із кожного долара доходу, — і стає зрозуміло, чому керівники настільки схвильовані.
Чому OnStar і Super Cruise стають золотими жилами
Значна частина цього зростання припадає на відомі бренди. OnStar, колись відома як аварійна кнопка, яку натискали лише коли розбивали батьківське авто, перетворилася на потужний бізнес. Платформа підключених послуг принесла близько 800 мільйонів доларів у другому кварталі та продовжує стабільно залучати нових клієнтів.
Super Cruise — технологія водіння без рук від GM — також є великим джерелом прибутку. Багато власників вирішують залишитися після завершення безоплатного періоду. Це ідеальний сценарій для будь-якого підписного бізнесу: переконати людей користуватися безплатною технологією — одне, але змусити їх платити 39,99 долара щомісяця — ось де справжня магія, особливо з огляду на те, що дослідження показують: люди ненавидять платити. GM прогнозує, що до кінця 2026 року матиме 850 000 підписників Super Cruise і майже 13 мільйонів підписників OnStar.
Це лише початок
Генеральна директорка Мері Барра бачить багато простору для розширення. Як вона сказала інвесторам під час звіту про прибутки:
«Ми вважаємо, що маємо величезні важелі, численні важелі для зростання»
Вона додала, що GM бачить значні можливості для покращення прибутковості та зменшення залежності від традиційних циклів буму та спаду в галузі.
Ця стратегія не є унікальною для GM. Tesla нещодавно перевела свою систему Full Self-Driving на підписну модель, а Ford стягує регулярну плату за BlueCruise. Mercedes, Audi та BMW також експериментують із програмними оновленнями, які можна активувати після придбання автомобіля.
Автомобіль як платформа для постійного доходу
Усе це стало можливим тому, що сучасні автомобілі перетворюються на комп’ютери на колесах. Як тільки «залізо» опиняється у вас на під’їзді, автовиробники можуть продовжувати продавати функції, послуги, підключення та зручності протягом багатьох років. Для автокомпаній це привабливе майбутнє. Для водіїв це означає, що щомісячні рахунки не припиняються, коли закінчуються виплати за кредит.
GM
Така трансформація бізнесу — це не просто примха, а відповідь на структурні зміни в автомобільній індустрії. Традиційні продажі нових машин стають дедалі менш прибутковими через жорстку конкуренцію, зростання витрат на розробку електромобілів і коливання попиту. Підписки, навпаки, дають стабільний прогнозований дохід і дозволяють виробникам монетизувати автомобіль протягом усього його життєвого циклу. Водночас водіям варто уважно стежити за новими умовами: після кількох років володіння вартість авто може зрости на тисячі доларів через додані сервіси, а відмова від них іноді призводить до втрати ключових функцій безпеки чи комфорту, що раніше входили в базову комплектацію.
