Перший тест нового Дастер в Україні та перші здивування і незрозумілості

Renault Duster в Україні це один із небагатьох бестселерів, які утримували і утримують лідируючі позиції. Як до 2014-го, так і в 2024-му році Дастер купували і купують. Причому навіть після повномасштабного вторгнення просто прийти в салон і придбати цей авто не так просто – або доведеться чекати, або замовляти. Бо зазвичай ці машини «продаються з автовозу» ще на шляху до дилерів. Чи така ж доля чекає на нове покоління? У ТопЖир був тиждень, щоб з’ясувати це…

Як ми вже писали, новий Renault Duster (у країнах ЄС Dacia Duster) дебютував в Україні наприкінці листопада 2024 року. Причому для більшості автожурналістів, блогерів і, власне, клієнтів, його поява стала несподіванкою. Бо за останні три роки офіційний імпортер Renault в Україні не надто бавив нас новинками. Ба більше, фактично їх не було. Фейсліфтинг, рестайл, втім не абсолютно нові моделі. І от наприкінці минулого року імпортер анонсував не лише новий Дастер, а ще й Renault Taliant і компактний кросовер Kardian (це окрема розмова, та окремі тест-драйви трішки згодом).

На превеликий жаль, так склалося, що ми взяли на тест Duster 2025 (принаймні для України так буде справедливо) за день до похорону давнього друга і побратима, який загинув у клятій війні. Оскільки він родом із Хмельниччини, було вирішено не відкладати тест, а вирушити на новому Дастері. В один бік це близько 400 км, а коли ми забирали автомобіль, на ньому було всього 15 кілометрів пробігу. Тобто, абсолютно нова машина.

Перші враження

Як на мене, під час створення новинки дизайнери та маркетологи вирішили розширити аудиторію. Тобто, привернути увагу тих, хто навіть і не думав купити Duster. Чи вийшло? На 10 з 10. Ззовні Дастер нової генерації виглядає неспівставно більш сучасним і дорожчим, ніж насправді коштує. Якщо на початку виробництва його називали «скандально доступним», але гарним його навряд чи хтось вважав, то тепер так про нього не скажеш.

Віднині Дастер не виглядає «чужорідним» на парковці готелю чи деінде у місті. Втім не втратив він і своїх позашляхових якостей, адже, як і раніше він може бути повнопривідним, а кліренс у 209-217 мм (залежить від версії) дає чітке розуміння, що бездоріжжя ніхто не відміняв. Простіше кажучи, це вже не авто для лісників, агрономів чи копів!

Чого тільки варті новий логотип і приховані ручки задніх дверцят! Певно, привіт від італійського Вальтера де Сільви?

Із неочевидного, про що ще варто сказати: нарешті (нарешті!) розробники бодай якось прикрили пороги, забруднитися об які вважалося «гарною традицією». Тепер хай і не ідеально, але дверцята таки прикривають їх!

Лючок бензобака. Власники попередніх поколінь знають, що це було одним із основних місць «збору пилу та сміття». І ось, знову ж таки нарешті, кришка баку стала більш-менш нормальною та прикриває горловину і внутрішній простір від забруднень.

А ще з’явилися функціональні рейлинги на даху

Комплектації, модифікації та ціни

Для початку про ціни. Ось для порівняння прайс-лист на умовно старий і новий Duster III покоління. Як видно, різниця є.

Одразу зазначу, що у випадку з Дастером минулого покоління, у прайсі вказано «залишки». Нема повноприводних версій і дизеля з автоматичною коробкою EDC. І ось тут починаються нюанси, які викликали чимало непорозумінь:

• Якщо повний привід – тільки з МКПП і лише для м’якого 130-сильного гібрида 1,2 л
• Якщо автоматична трансмісія – лише бензиновий 1,3 л на 150 сил і лише з переднім приводом
• Якщо дизель – передній привід і механіка

Ви серйозно? Я розумію, що дуже багато Дастерів (переважно у «базі») купують корпоративні клієнти і держава (поліція, держслужби тощо), але як так, щоб дизель лише з переднім приводом і на «ручці»? Уточнював – на автоматі дизеля точно не буде, а от з МКПП і повним приводом, як я зрозумів, може і буде. Але не дуже зрозуміла й історія з гібридом і на «палці»… До речі, заглянув на Dacia у Польщі. Там пропонується 140-сильний гібрид з автоматом! Також є 1-літровий на 100 сил з механікою.

Треба зауважити, що Україна є однією з небегатьох країн світу, де новий Duster 2024-2025 доступний із дизельним двигуном. За це – дякуємо. Втім усе одно незрозуміло, чому тільки з переднім приводом і тільки з механікою, зрештою, як і не зрозуміло, чому гібрид лише на ручці.

У салоні

Якщо абстрагуватися з доволі дивними модифікаціями/комплектаціями (є надія, що їх розширять), то можна констатувати, що новий Duster отримав чудовий інтер’єр. Він кардинально відрізняється від попередників і за всіма параметрами салон став практичнішим, зручнішим і цікавішим.

Особисто мені перше, що впало в очі – високі карти дверей і доволі вузькі стекла. Вони створюють відчуття, ніби сідаєш в Land Rover Defender чи щось подібне. До того ж, це створює таке собі відчуття «захищеності», а рельєфний капот лише підкріплює відчуття «позашляховитості». Чи впливає це негативно на огляд? Як на мене, жодним чином. Дзеркала доволі великі, передбачені камери, паркторники тощо.

Уперше маємо 7-дюймову цифрову панель приладів (сюди виводиться майже все, що захочеш побачити – від радіостанції до компасу чи розподілу енергію, тільки для гібрида), а в центральній частині торпедо – новий 10,1-дюймовий дисплей мультимедіа, яка підтримує бездротову інтеграцію Apple CarPlay і Android Auto та відображає зображення з чотирьох камер кругового огляду.

На цьому ж тачскрині в нижній частині є віртуальні «гарячі» клавіші (підігрів керма, сидінь, заднього скла і таке інше). Це насправді зручно, бо на відміну від багатьох сучасних авто, новий Дастер не потребує копирсання в меню, бо все найнеобхідніше доступне з «першого дотику». Також зазначу, що є бездротова зарядка.

Салон нового Renault Duster має ще одну цікаву особливість – 8 точок кріплення для аксесуарів YouClip, що дозволяють встановити підставку для склянки, тримач для смартфона, гачок чи ліхтарик.

У порівнянні з попередньою версією модель отримала 66 покращень, які підвищують зносостійкість фарби, тканин та пластикових елементів.

Якщо говорити про сидіння – вони кращі, ніж у попередника, але чекати від них «анатомічного оргазму» точно не варто. Просто нормальні сидіння, принаймні за 400 км в один бік спина та ноги не дуже втомилися (на моделі попереднього покоління однозначно була б втома).

Із плюсів – сподобалася оббивка сидінь. Вона не «ганчірочна», а доволі зносостійка і приємна на дотик.

Що ще приємно здивувало – стеля. У нашому випадку вона темно-сіра, а не бежева, що додає елегантності та затишку.

З простором у салоні все +- як і раніше, тож у цьому плані нічого нового, принаймні якщо говорити не про цифри, а про реальні відчуття. Обсяг багажника також залишився майже без змін і становить 542 літри для передньопривідного варіанту і 472 л для повного приводу.

Із інновацій – підсвітка багажного відділення. Тепер це ще й регульований ліхтарик. Окрім того, з’явилося чимало гачків і т.п., плюс до цього чимало розеток і зарядних модулів для гаджетів.

А от що викликало подив – нічим неприкритий домкрат. Так-так, усе виглядає точнісінько як на фото (хоча раніше він ховався під фальш панеллю). Чому так – питання риторичне.  

І ще одне питання: куди подівся глушник? Не бачиш його? А він є. З тих чи інших причин інженери перемістили його під підлогу заднього лівого пасажира. Навіщо – імовірно, це пов’язано з конструктивними особливостями гібридної версії, а щоб у всіх було однаково – зробили так. Але це не точно.  

На шляху до пункту призначення

Як пре, скільки жре – ці та інші питання протягом 7-денного тесту ми чули майже від усіх. Але найпопулярніше питання: це шо??? НОВИЙ ДАСТЕР??? Причому саме такою інтонацією. Власники Дастерів, шанувальники Рено, поліція, просто перехожі… та всі не проходили повз. І це не дивно, адже фактично це перший Дастер нового покоління, який більшість побачили на наших теренах у реальних умовах, а не на автовозі чи в автосалоні.

Як пре:

За відчуттями перші кількасот кілометрів автомобіль їхав не дуже бадьоро, але на зворотному шляху до Києва став дещо жвавішим. Можливо, річ у тому, що був не обкатаний. Так чи інакше, проте динаміка більш-менш адекватна. Одним словом, нормальна. Якщо говорити про заявлені показники – 11 секунд до 100 км/год.

Забули про головне: у нашому випадку мова йде про м’який гібрид з 3-циліндровим мотором 1,2 літри потужністю 130 к.с. Коробка передач сподобалася чіткістю перемикання, але як і у всіх Дастер з механічкою коробкою передач, перша передача дуже коротка. І як би це був дизель, можна було б їхати в режимі 2-4-6, у випадку з бензиновим мотором – не варіант (захлинається).

Сподобалася робота підвіски. Як і раніше, вона дуже непогано «проковтує» ями та горби, але робить це тихіше (не в останню чергу завдяки покращеній шумоізоляції). За суб’єктивними відчуттями ходова стала більш «збитою» і в дечому навіть схожою на VAG-івський манер.  

Якщо раніше їхати на Дастері більше 140 км/год було зовсім некомфортно і навіть лячно (принаймні мені), то новинка цілком може мчати зі швидкістю 160, при цьому всередині відносно тихо і нема відчуття, що ось-ось і злетить. Та й оберти двигуна, попри високу швидкість, на диво невисокі – 3100-3200 об/хв. До речі, до тахометра доведеться звикати. Гадаю, по фото зрозуміло чому…

Скільки жре:

Що до витрат, на швидкості 150-160 вони склали 9-9,3 л на 100 км.

Якщо їхати 100-110, можна вкластися у 6 літрів. А у місті чи змішаному циклі – близько 5 л.

До речі, лише у місті розумієш, що це гібрид (хай і м’який, але тим не менш). На світлофорах і в щільному трафіку ДВЗ вимикається на низьких швидкостях (на ду-у-у-уже низьких) і під час зупинок, при цьому старт-стоп спрацьовує плавно і непомітно – за це точно 5+.   

У майбутньому плануємо випробувати дизельну модифікацію, але зважаючи на досвід, можемо запевнити, що на ручці з переднім приводом цілком можна вкластися у 4,5 л у змішаному циклі. Що до 150-сильного мотора на бензині, який ми пам’ятаємо по Renault Arkana, тут буде близько 8-9 у місті та 7-7,5 на трасі (знову ж таки, зважаючи на власний досвід).

Бездоріжжя

Відверто кажучи, у нас не було ні можливості, ні часу загнати Duster 2024 у багнюку чи сніг. Зрештою, як і не вийшло зробити порівняльний тест-драйв Дастер різних поколінь. Утім це в планах, і ми обов’язково проведемо такий експеримент. Але зазначимо:

Система безпеки моделі включає 8 функцій допомоги водієві, серед яких є асистенти для старту та спуску на схилі. Для адаптації до різних умов водіння передбачено 5 режимів, зокрема “Сніг”, “Бруд”, “Пісок” і “Бездоріжжя”.

У підсумку

Новий Дастер беззаперечно змінився на краще і, попри відносно незначне подорожчання, отримав силу силенну інновацій, систем і обладнання, про які власники минулих поколінь моделі могли тільки мріяти. При цьому він зберіг те, за що його так завжди цінували: високий кліренс, чудову геометричну прохідність, доступність і вельми місткий багажник.

Докладніше про вартість і комплектації нового Дастер можна ознайомитися на сайті Renault Україна

Плюси

• Яскрава і сучасна зовнішність
• Безліч обладнання і систем, яких раніше не було
• Високий кліренс
• Чудова геометрична прохідність автомобіля
• Сила силенна місць для розташування дрібниць у салоні
• Адекватна зміна ціни з урахуванням абсолютно нового рівня оснащення

Мінуси

• Дуже обмежений вибір модифікацій за поєднанням двигуна/КПП/типу привода
• І цей мінус – найбільший і найсуттєвіший