by Плюси: Дизайн, виняткова плавність ходу, керованість, оснащення. Мінуси: Місце для ніг ззаду, обмежений запас ходу на трасі.
Багато автовиробників звертаються до власної історії, але часто створюють незграбні імітації. Renault — один із небагатьох, у кого це виходить вдало. R5 E-Tech є одним із найбажаніших електричних субкомпактів у Європі, тому ми взяли ключі на тиждень, щоб з’ясувати, чи підходить він для повсякденного життя.
Серійна версія з’явилася у 2024 році, через три роки після концепту, з ретро-футуристичним стилем, що відсилає до оригінального R5 1972 року. Французький субкомпакт слугує беземісійною альтернативою близькому за розмірами Clio та наступником старіючого Zoe, розташовуючись трохи вище за Twingo E-Tech, який нещодавно приєднався до лінійки.
Усе це не потрапить до Америки. Renault покинув США десятиліття тому, а R5 створювався для європейських цін, вулиць і смаків, без жодних планів перетинати Атлантику. Тож вважайте це поглядом на чарівний маленький електричний хетчбек, який Америка, ймовірно, полюбила б, але не може мати.
Дизайн та перше враження
Наш пресовий автомобіль — це топова комплектація Iconic, пофарбована в яскравий, але опційний відтінок Pop Yellow з ефектом іскри, що, безсумнівно, найкраще пасує новому R5. Яскравий колір поєднується з чорним дахом Diamond Black, червоною акцентною смугою вздовж боку та 18-дюймовими литими дисками Chrono, хоча я б обрав колеса Techno, якби мав вибір. Комплектація Iconic також є єдиним способом отримати потужніший електродвигун на 148 к.с. та більший акумуляторний блок на 52 кВт·год.
Швидкі факти:
*Дані виробника
Фото: Thanos Pappas для Carscoops
Зовнішність — справа смаку, але всі, з ким я спілкувався, добре відгукувалися про дизайн R5, який привертав більше уваги, ніж більшість пресових автомобілів, які я тестував. Окрім екзотичного кольору, моїми улюбленими деталями є вертикальні світлодіодні задні ліхтарі з тривимірним оздобленням, скульптурні крила та денні ходові вогні в стилі ралі на передньому бампері.
Результатом є автомобіль із спортивним, грайливим характером, який справді важко не помітити на ринку, перенасиченому однотипними кросоверами.
Мене також вразив невеликий виступ на капоті — явне посилання на вентиляційні отвори класичної моделі 5, який до того ж має функціональне призначення. Коли ви підходите до автомобіля, емблема 5 підсвічується сегментами, показуючи рівень заряду батареї, ще до того, як ви відчинили двері.
Салон та технології
Інтер’єр наповнений технологіями, особливо у флагманській комплектації Iconic. Досить громіздка цифрова панель приладів розташована високо і включає 10,3-дюймовий цифровий щиток, який змінює кольори залежно від режиму водіння, та чіткий 10,1-дюймовий сенсорний екран, трохи повернутий до водія.
Інформаційно-розважальна система OpenR від Renault на базі Google має інтуїтивно зрозумілі меню та бездоганно підключається до смартфона. Що важливіше, вона доповнена рядом фізичних кнопок клімат-контролю на центральній консолі. Єдиною ергономічною вадою є кнопки гучності, які незручно розташовані у верхній частині екрана, хоча за кермом є спеціальний підрульовий важіль для зручнішого керування.
Ще один дещо дратівливий момент: голосовий асистент “Reno” на базі ChatGPT постійно втручався в розмову з переднім пасажиром у невідповідні моменти, нагадуючи анімовану скріпку зі старого Windows Office.
Кнопки на кермі керують більшістю функцій, включаючи кнопку Multi Sense для перемикання режимів водіння (Eco, Comfort, Sport, Perso). Важіль коробки передач має лише положення Drive та Reverse, залишаючи паркування за кадром. Оснащення досить щедре: підігрів сидінь та керма, бездротова зарядка та повний набір систем ADAS, включаючи функцію автоматичного паркування, яка працює чудово.
Фото: Thanos Pappas для Carscoops
Що стосується матеріалів, то відділ кольорів та оздоблення Renault добре попрацював, створивши молодіжне середовище. Жовтий перероблений текстиль на сидіннях та передніх дверях — приємний штрих у поєднанні з екошкірою та жовтою строчкою, яка також присутня на стороні пасажира на передній панелі.
Щодо практичності, задні сидіння хетчбека довжиною 3922 мм можуть здатися тісними для високих пасажирів, якщо вони сидять за високим водієм. Простір для ніг та над головою менший, ніж у Fiat Grande Panda, хоча для міського автомобіля це прийнятно. Об’єм багажника становить 326 літрів, що трохи вище середнього показника в сегменті. Не шукайте передній багажник, оскільки весь простір під капотом займає електродвигун.
Ходові якості та поведінка на дорозі
На дорозі Renault 5 E-Tech явно перевершує очікування. Справжнім сюрпризом є збалансоване шасі з витонченою багатоважільною задньою підвіскою, яка забезпечує плавність ходу, властиву набагато більшим автомобілям.
Фото: Thanos Pappas для Carscoops
Підвіска добре поглинає вибоїни в місті та робить автомобіль комфортним круїзером на трасі, де ви оціните виняткову шумоізоляцію. Водночас вона достатньо жорстка, щоб залишатися рівною та зібраною на звивистій дорозі. Стійка посадка та низький центр ваги поєднуються з прямим та інформативним кермом, що є рідкістю серед сучасних електромобілів.
Передній електродвигун видає до 148 к.с., що здається правильною потужністю для розміру та позиціонування електромобіля, змушуючи задуматися, чи справді потрібен Alpine A290. Хоча R5 далекий від швидкості Tesla з розгоном до 100 км/год за 8 секунд, подача потужності більш практична та природна, особливо для тих, хто пересідає з автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння.
Фото: Thanos Pappas для Carscoops
У місті корисно використовувати функцію B з рекуперативним гальмуванням щоразу, коли ви прибираєте ногу з педалі газу. Я хотів поскаржитися на відсутність режиму їзди на одній педалі, хоча нещодавно він був доданий до комплектацій Techno та Iconic з потужнішим двигуном. Проте цю функцію не пропонуватимуть як оновлення для існуючих власників.
Запас ходу та зарядка
Акумуляторний блок на 52 кВт·год забезпечує заявлений запас ходу за циклом WLTP до 410 км, що звучить набагато краще, ніж 300 км меншого блоку на 40 кВт·год. У реальному житті в міських умовах можна легко досягти та навіть перевищити позначку в 400 км, де електромобіль напрочуд ефективний.
На трасі, ймовірно, слід розраховувати на близько 250 км залежно від умов та швидкості.
Фото: Thanos Pappas для Carscoops
Під час мого тесту я здійснив 240-кілометрову поїздку трасою без зупинки для заряджання. Увімкнений кондиціонер, швидкість близько 120 км/год, і я прибув до місця призначення з 10% заряду батареї та залишком ходу в 40 км.
Однак зворотна поїздка відрізнялася. Хоча я рухався з подібною швидкістю і навіть використовував режим Eco, який обмежує потужність і знижує максимальну швидкість до 115 км/год, я був змушений зупинитися в дорозі, оскільки розрахункового запасу ходу не вистачало. На щастя, я знайшов швидку зарядну станцію, тому мені знадобилося лише близько 15 хвилин, щоб повернутися до безпечного рівня заряду.
R5 підтримує швидку зарядку потужністю 100 кВт, що дозволяє зарядити батарею з 15% до 80% за 30 хвилин. Використовуючи стандартну настінну станцію потужністю 11 кВт, повна зарядка займає близько 4,5 годин. Крім того, модель має функцію V2L зі спеціальним адаптером.
Ціни та конкуренти
Фото: Thanos Pappas для Carscoops
У Греції, де ми проводили тест, лінійка R5 E-Tech починається з комплектації Evolution за ціною €26,900, або €22,400 після застосування місцевих субсидій на електромобілі. Варто зазначити, що ціни включають ПДВ (податок на додану вартість), який для електромобілів становить знижену ставку 13% замість стандартних 24%, а також вартість доставки.
Базова комплектація щедра, але початковий автомобіль постачається лише з меншим акумулятором на 40 кВт·год та двигуном на 118 к.с. Перейшовши до середньої комплектації Tecno, ви можете отримати батарею на 52 кВт·год у парі з двигуном на 148 к.с. за ціною €33,200. Флагманська комплектація Iconic з повним списком функцій коштує €35,200 до вирахування субсидій.
Загалом, найдешевший R5 E-Tech майже відповідає бюджетнішому та сімейнішому Fiat Grande Panda Electric, тоді як високі комплектації оцінюються нарівні з базовим Mini Cooper E. Інші учасники субкомпактного сегменту включають Peugeot e-208, Opel Corsa-e, Lancia Ypsilon Elettrica та Citroen e-C3.
Тим не менш, найбільшими конкурентами французького електромобіля є майбутні VW ID.Polo та Hyundai Ioniq 3, які очікуються на європейських дорогах у найближчі місяці. R5 також стикається з сильною внутрішньою конкуренцією з боку нового Renault Clio Full Hybrid E-Tech, особливо для покупців, які не мають доступу до домашньої зарядної станції.
Показовою є відсутність у цьому списку Сполучених Штатів. У Греції високі комплектації R5 за ціною конкурують з базовим Mini Cooper E — автомобілем, який американці можуть придбати. Renault, що стоїть поруч за ті самі гроші, є більш характерним з двох, але саме його вони не можуть купити.
Висновок
Після тижня, проведеного з Renault 5 E-Tech, я відчував себе так само схвильованим, як і в день, коли вперше взяв ключі. Цей маленький хетчбек успішно поєднує спортивний, грайливий характер зі справжньою повсякденною зручністю.
Окрім приголомшливого зовнішнього вигляду, R5 є переконливим кандидатом на роль ідеального другого автомобіля, який чудово почувається як вишуканий міський житель, залишаючись однаково здатним до виїздів на вихідні, комфортних поїздок трасою та запальних заїздів звивистими другорядними дорогами.
Хоча він може не пропонувати найбільший простір у салоні в своєму сегменті, а бажана топова комплектація має преміальну ціну, R5 — це автомобіль, який ніколи не перестає викликати посмішку, змушуючи вас почуватися на кілька років молодшим.
Фото та відео: Thanos Pappas для Carscoops
Цікаво, що Renault вдалося створити не просто ще один електромобіль, а справжній емоційний продукт, який викликає ностальгію та водночас відповідає сучасним вимогам. Незважаючи на деякі компроміси, такі як обмежений простір ззаду та залежність запасу ходу від стилю водіння, R5 E-Tech пропонує рідкісне поєднання стилю, задоволення від водіння та практичності, яке може стати ключовим фактором успіху в європейському сегменті, що швидко зростає. Відсутність цієї моделі на ринку США лише підкреслює різницю в автомобільних уподобаннях та стратегіях виробників по обидва боки Атлантики.
