by Зростання смертності пішоходів: чи винні великі автомобілі?
У 2008 році здавалося, що технології неухильно підвищують безпеку пішоходів на дорогах. Однак у 2009 році з’явилася нова тенденція. Кількість смертельних випадків почала зростати, і щорічна кількість загиблих пішоходів збільшилася приблизно на 75 відсотків. Тепер новий аналіз вказує на одну ймовірну причину: вантажівки та позашляховики, які стали вищими, ніж це необхідно. Загадка полягає в тому, що більшість інших заможних країн не зафіксували подібних стрибків, що ставить під сумнів прості пояснення, як-от використання смартфонів.
Вплив висоти капота на статистику загиблих
Згідно з розслідуванням New York Times, яке проаналізувало федеральні записи про аварії, дані про розміри транспортних засобів, реєстраційну інформацію та результати краш-тестів, зростання популярності пікапів і позашляховиків може бути причиною приблизно 200–400 додаткових смертей пішоходів щороку. Дослідники підрахували, що близько 3000 смертельних випадків між 2016 і 2024 роками можуть бути пов’язані зі збільшенням висоти капотів порівняно з автомобілями початку 2000-х років.
Цей щорічний діапазон становить приблизно 10 відсотків нещодавнього зростання, а цифра в 3000 є консервативною, оскільки вона не враховує аварії на парковках, у дворах і на приватних дорогах, які ніколи не потрапляють до федеральної бази даних.
Фізика зіткнення: чому високі капоти небезпечніші
Частина проблеми пов’язана з фізикою. Коли капоти стають вищими, вони все частіше вдаряють пішоходів вище їхнього центру ваги. Замість того, щоб перекотитися на капот, що є найбезпечнішим результатом у цьому вже поганому сценарії, жертви частіше відкидаються вниз і на асфальт.
Для масштабу: капот седана зазвичай знаходиться на висоті менше 30 дюймів від землі, тоді як сучасний пікап в середньому має близько 45 дюймів і зазвичай вдаряє людину на рівні грудей, а не нижче пояса. Навіть звичайний автомобіль тепер має капот заввишки близько трьох футів, що достатньо, щоб збити будь-кого нижче 5 футів 6 дюймів, а це приблизно половина дорослого населення країни.
Сліпі зони стають більшими
«Ми бачимо багато руйнівних зіткнень навіть на низьких швидкостях, тому що пішохода відкидає вперед», — сказав Шон Харрінгтон, чия компанія Forensic Rock проводила краш-тести для аналізу. «Перш ніж водій розуміє, що сталося, голова пішохода вже під колесом».
Це підводить нас до іншої великої проблеми вантажівок і позашляховиків такого розміру – видимості. Частково провина лежить на правилі безпеки 2009 року, яке зобов’язало дахи витримувати вагу, втричі більшу за вагу автомобіля. Щоб виконати цю вимогу, багато автовиробників зробили товщими стійки A, що обрамляють лобове скло. Це рішення захистило пасажирів під час перекидання, але створило ширші сліпі зони для водіїв.
Дослідники виявили, що сліпі зони в популярних пікапах значно зросли за останні два десятиліття. Згідно з їхнім аналізом, сліпа зона Chevrolet Silverado майже подвоїлася, тоді як GMC Sierra і Toyota Tacoma показали збільшення приблизно на 60 відсотків. F-150 продемонстрував найменше зростання – близько 25 відсотків серед чотирьох виміряних вантажівок.
Автовиробники стверджують, що передові технології безпеки, такі як автоматичне екстрене гальмування, зовнішні камери та системи виявлення пішоходів, можуть допомогти зменшити кількість аварій. Дослідники та захисники безпеки заперечують, що електронні системи не є безвідмовними, а пряма видимість залишається критично важливою, особливо коли діти, низькорослі дорослі, велосипедисти чи пішоходи раптово опиняються на шляху автомобіля.
Чому автовиробники продовжують їх будувати
Ось найдивніша частина. Ніщо з цього не є шокуючим або несподіваним. Рік за роком, дослідження за дослідженням знаходять одні й ті самі дані. Реальність така, що ринок вантажівок і позашляховиків в Америці створив компроміс. Більші вантажівки та позашляховики пропонують більше простору, можливостей і, що не дивно, максимальний прибуток для автовиробників. Середня ціна повнорозмірного пікапа зараз наближається до 70 000 доларів, що вдвічі більше, ніж ціна седана, хоча його збирання коштує лише трохи дорожче. Це пояснює, чому ці вантажівки забезпечують майже весь прибуток галузі. Лише Ford побачив, що його продажі автомобілів впали з понад мільйона у 2017 році до менш ніж 100 000 до 2022 року.
Але в міру того, як капоти піднімаються, а оглядовість зменшується, дослідники кажуть, що непередбачувані наслідки стають дедалі важче ігнорувати. Відродження седанів та універсалів, здається, не може настати досить швидко – якщо це взагалі станеться.
Ця ситуація вимагає комплексного підходу. Хоча технології безпеки постійно вдосконалюються, вони не можуть повністю компенсувати недоліки конструкції, які збільшують ризик для пішоходів. Економічні стимули для виробництва великих автомобілів є надзвичайно потужними, що робить зміни в галузі повільними. Можливо, майбутнє полягає не лише в поверненні до менших автомобілів, а й у переосмисленні дизайну, де безпека всіх учасників дорожнього руху, а не лише пасажирів, стане пріоритетом. Подальші дослідження та, можливо, нові регуляторні норми можуть стати ключем до вирішення цієї проблеми, яка щороку коштує життів сотням людей.
