by Провальний старт ШІ-камер у Греції
Ідея доручити штучному інтелекту контроль за безпекою дорожнього руху виглядає привабливо на папері: менше поліцейських на дорогах, швидша обробка даних, автоматичні штрафи. Однак Греція випробувала цю концепцію на практиці, і пілотний етап уже виявив серйозні недоліки. Незважаючи на обнадійливі перші ознаки, кілька ШІ-камер, встановлених навколо Афін, виявилися вкрай неефективними у своїй основній задачі: люди, які перевіряли результати, підтвердили лише незначну частину того, що зафіксувала система.
За даними грецьких ЗМІ, ШІ-камери згенерували близько 13 000 штрафів у квітні та травні, але людський персонал зміг перевірити лише 5 500 з них. З перевірених лише 400 були визнані дійсними. Інші 5 100 були відхилені, розділившись на 3 800 порушень перевищення швидкості та 1 300, що стосувалися використання мобільних телефонів, недотримання ременів безпеки та подібних правопорушень.
Чому відхилили тисячі штрафів?
Дві групи відхилених штрафів мали різні причини. 3 800 штрафів за перевищення швидкості були автоматично скасовані, оскільки вони базувалися на розрахунках середньої швидкості — методі, який наразі не має законодавчої підтримки в Греції. Таким чином, ця партія не є помилкою програмного забезпечення.
Програмне забезпечення не могло відрізнити вейп від тексту
Виявлення телефонів і ременів безпеки стало справжньою проблемою для технології, що призвело до відхилення 1 300 штрафів, згенерованих ШІ. Поліцейські виявили, що програмне забезпечення регулярно плутало темні предмети зі смартфонами та помилялося через жести водіїв, наприклад, використання вейпу або перемикання передач.
ШІ-камери також мали проблеми з освітленням, неправильно інтерпретуючи тіні та темний одяг, повідомляє місцева газета Ta Nea. У кількох випадках камери фіксували неіснуючих пасажирів на передніх сидіннях за непристебнуті ремені безпеки, надсилаючи автоматичні повідомлення про порожні місця. В інших випадках водіїв штрафували через те, що їхні темні сорочки зливалися з ременем безпеки, заплутуючи візуальні датчики камери.
Відсутність контексту та витік даних
Крім того, камери не мають жодного контексту. Вони фіксують кожен автомобіль, який в’їжджає на аварійну смугу або смугу для автобусів, не знаючи причини. Водій, який поступається дорогою швидкій допомозі, сприймається так само, як порушник, так само як і той, хто рухається за сигналами регулювальника.
Одне застереження має значення. Ці цифри походять із витоку даних, а не з офіційних поліцейських джерел, і грецькі ЗМІ вже припустилися помилки, неправильно витлумачивши рівень невдач, перетворивши заплутану історію на хаотичну.
Уряд розповідає іншу історію
Міністерство інфраструктури та транспорту публічно представляє програму як бездоганний успіх. Згідно з офіційним повідомленням національного телеканалу ERT, влада остаточно підтвердила 2 453 цифрові штрафи між кінцем березня та кінцем травня. З них незадоволені водії подали 420 формальних заперечень, але держава прийняла лише 52, приблизно 12%, здебільшого через медичні надзвичайні ситуації.
Уряд покладається на цей низький рівень прийняття, щоб похвалити надійність системи. Однак проблема в тому, що людські поліцейські все ще повинні виконувати роль вторинного фільтра, вручну вичищаючи тисячі фантомних порушень, перш ніж реальні штрафи дійдуть до водіїв.
Реальна кількість ШІ-камер
Виступаючи на YouTube-каналі Васіліса Сарібалідіса, Кімон Логотетіс уточнив, що Міністерство інфраструктури та транспорту наразі експлуатує лише 8 ШІ-камер у регіоні. Це єдині, які одночасно контролюють швидкість, червоне світло, шолом, ремінь безпеки та використання смартфона.
Стає ще гірше. Конкурс на постачання 1 000 ШІ-камер на дороги Аттики, за повідомленнями, провалився після юридичних апеляцій від учасників торгів, хоча, ймовірно, буде відновлений пізніше. Окремі регіональні проекти планують встановити 388 стандартних, не-ШІ камер до середини липня, які будуть обмежені лише фіксацією порушень червоного світла.
У будь-якому випадку, очевидно, що і люди, і алгоритм повинні пройти крутий шлях навчання, щоб інвестиції мали сенс. Сподіваємося, що процес покращиться з часом, залишаючи законослухняних громадян у спокої.
Загалом, ця ситуація показує, що впровадження ШІ в дорожній контроль потребує не лише технологічних доопрацювань, але й чіткої законодавчої бази та ретельного тестування. Поки що система в Афінах демонструє більше помилок, ніж ефективності, що ставить під сумнів доцільність масштабування таких проектів без вирішення поточних проблем. Водночас, урядова позиція про “успіх” виглядає як спроба згладити гострі кути, адже реальні цифри свідчать про зворотне.
