by Важкі пікапи отримують новий рубіж потужності
Важкі пікапи роками змагаються за дедалі більші цифри, і GM щойно завдала серйозного удару. Chevrolet Silverado HD і GMC Sierra HD 2027 модельного року отримають абсолютно новий 8,3-літровий турбодизельний V8 Duramax потужністю 555 к.с. (414 кВт) і крутним моментом 1 230 фунт-футів (1 668 Нм). Це перевершує Ford Power Stroke у високопродуктивній версії за обома показниками. Але найбільша несподіванка, мабуть, у тому, наскільки багато GM змінила навколо двигуна.
Новий дизель замінює знайомий 6,6-літровий Duramax, який у Silverado HD 2026 року пропонував 470 к.с. (350 кВт) і 975 фунт-футів (1 322 Нм). Це приріст на 85 к.с. і 255 фунт-футів, або приблизно на 18% і 26% відповідно. GM називає 8,3-літровий агрегат абсолютно новою власною розробкою, а не подальшим розвитком наявного двигуна.
Що змінилося під капотом
Шанувальникам двигунів є що розібрати. Новий турбодизельний V8 має блок із компактованого графітового чавуну, повністю кований колінчастий вал і шатуни, а також ковані сталеві поршні. GM також указує на систему упорскування пального підвищеної продуктивності, турбокомпресор зі змінною геометрією та компактну двоступеневу систему охолодження наддувного повітря типу «повітря—вода». Інтегрований впускний колектор і демпфірувальні елементи колінчастого вала мають приборкати шум і вібрації. Потужніша стратегія гальмування вихлопом враховує менш гламурну реальність перевезення великого причепа.
Бензиновий V8 і коробка передач
І дизель, і оновлений бензиновий V8 працюють із десятиступінчастою автоматичною коробкою Allison 10L1000 від GM. Бензиновий двигун залишається 6,6-літровим, але новий впускний колектор, переглянуте змащення, маслоохолоджувач на двигуні та оновлене обладнання для контролю викидів підносять його до 412 к.с. (307 кВт) і 472 фунт-футів (640 Нм). Це скромний приріст на 11 к.с. і 8 фунт-футів порівняно з попередніми 401 к.с. і 464 фунт-футами.
Буксирування: цифри зросли, але Ford попереду
Максимальний рейтинг буксирування зі зчіпним пристроєм «гусяча шия» у GM зростає з 36 000 до 38 000 фунтів (з 16 329 до 17 237 кг), а звичайне буксирування оцінюється до 20 000 фунтів (9 072 кг). Новий дизель перевершує Power Stroke Ford потужністю 500 к.с. і 1 200 фунт-футів, але Ford досі заявляє 40 000 фунтів (18 144 кг) для «гусячої шиї». Пікова віддача двигуна і максимальні показники буксирування — це різні змагання, і ці цифри стосуються конкретних конфігурацій.
Інший підхід до керування й гальмування
Зміни в шасі заслуговують майже не меншої уваги. GM замінює гідравлічне рульове керування у своїх важких пікапах на рейкове електричне з підсилювачем, заявляючи про приблизно на 30% більшу віддачу керма, ніж у старої системи. Також спільне гідравлічне джерело для керма й підсилювача гальм замінюють електронним підсилювачем гальм. Спереду — 14,6-дюймові (371 мм) гальмівні диски й чотирипоршневі нерухомі супорти.
Таке розділення може мати значення під час маневрування завантаженого пікапа на низькій швидкості, бо підсилення керма більше не залежить від обертів двигуна чи потреби в підсиленні гальм. GM каже, що нове обладнання також дає змогу змінювати поведінку керма й гальм залежно від режиму руху. У версіях ZR2 і AT4X новий режим Terrain може автоматично підгальмовувати, коли водій відпускає акселератор, як у 4HI, так і в 4LO.
Коли з’являться і що невідомо
Пікапи 2027 модельного року мають з’явитися в американських дилерів наприкінці цього року. GM ще не оголосила ціни, обертів для пікової віддачі чи детальних рейтингів для кожної конфігурації. Ці деталі розкажуть покупцям більше про те, скільки із заявленого крутного моменту вони справді зможуть використати. І, можливо, найважливіше — скільки коштуватиме його отримати.
Фото: GM
Що це означає для покупців важких пікапів
Для ринку важких пікапів це не просто чергова гонка цифр. Новий 8,3-літровий Duramax показує, що GM готова конкурувати не лише потужністю, а й архітектурою шасі. Електричне рейкове кермо та електронний підсилювач гальм можуть змінити відчуття від керування завантаженим автомобілем, особливо під час паркування або маневрування з причепом. Водночас максимальне буксирування залишається складною комбінацією двигуна, охолодження, шасі, зчеплення, шин і сертифікації.
Ford досі має перевагу за граничним показником для «гусячої шиї», тож боротьба триватиме. Покупцям варто чекати не лише на цифри потужності й моменту, а й на ціни, витрату пального під навантаженням, ресурс гальм і поведінку електроніки в реальних умовах. Саме від цих деталей залежить, чи справді новий Duramax стане практичним кроком уперед для тих, хто щодня використовує важкий пікап як робочий інструмент.
