Какой он, сексуальный партнер для авто-путешествий? (ВИДЕО)

У подавляющего большЫнства украинцев Peugeot Partner вызывает стойкие ассоциации с «пирожком» для транспортировки ящиков, лестниц, холодильников и прочих длинномеров. Но настоящие поклонники авто-путешествий и вообще люди, ведущие активный образ жЫзни, воспринимают подобные машЫны как удобные средства передвижения. Кто прав – выяснял «ТопЖыр» по пути на родину Ивана Нечуй-Левицкого…

В этой версии Партнер оснащен дизельным двигателем объемом 1,6 литра мощностью 92 л.с. Крутящий момент — 215 Нм уже при 1 750 об/мин! Поскольку данный Партнер отличается богатым набором опций, с них то и начнем:

ESP+ASR ($600)
Круиз-контроль ($200)
Боковые и оконные подушки безопасности ($470)
2-зонный климат-контроль ($400)
Подогрев передних сидений ($220)
Автоматическое включение фар и передних стеклоочистителей ($160)
Многофункциональная крыша Zenith + продольные дуги на крыше ($1 850)
Три независимых сиденья второго ряда с подголовниками с отделением для документов в спинке сидения ($600)
Рулевое колесо в коже ($120)
Легкосплавные диски R16 ($450)
Краска «Металлик» ($450)
Итого: плюс $5 520
Без учета опций – $21 160. С опциями – $26 680.
Заявленный расход топлива:
Расход топлива (город) – 7 литров на 100 км
Расход топлива (шоссе) – 5 литров на 100 км
Расход топлива (смешанный) – 5,7 литра на 100 км

В отличие от своих одноклассников, Партнер в этой комплектации производит весьма благоприятное впечатление. Рейлинги, защитная «юбка», повышенный до 180 мм клиренс – все это явно дает понять, что данная версия уже не «пирожок» для транспортировки грузов. Да и внутри нет ощущения, что тебя посадили в ларек на колесах, где из удобств руль и педали. Наоборот, кажется, будто пребываешь то ли в кроссовере среднего класса, то ли в недешевом семейном минивэне.

Правда, расположение педалей и руля – как у коммерческой технике. Этого не отберешь, но это и не плохо – просто специфика. То, к чему, казалось, придется привыкать очень долго – рычаг переключения передач. Он расположЫлся на этаком «балкончике», что вырос из центральной панели. Но нет! Пять минут езды – и ты уже не представляешь себе иного варианта компоновки рабочего пространства водителя. И что еще очень порадовало – на каждом из двух передних сидений есть свой подлокотник. БольшЫнству современных моделей его очень не хватает. Первое прикосновение к подлокотнику вызывает ощущение ненадежности. Но последующие контакты с ним убеждают в обратном – он рассчитан на даже немалые нагрузки.

Впрочем, что касается продуманности пространства – ситуация парадоксальная. Как показала практика, в этой машЫне факически некуда приткнуть даже обычную бутылку воды. Отверстия под центральными дефлекторами обдува – достаточно глубоки. Но туда воткнуть тару можно только горизонтально. А как быть с открытыми стаканчиками, например? То же касается и подстаканников, расположенных на полу. Они плоские и узкие. Туда ставить удобно только одно – рюмки. Вспоминается 508-й, салон которого явно намекает, что есть и пить надо дома или в кафе, а не в авто. С другой стороны зачем тогда откидные столики с подстканниками для задних пассажЫров, у которых, к слову еще отдельные дефлекторы обдува есть? В общем, не сложЫлось у французов с удобством выпивания. А мы ж такие, что любим подобные вещи…

Зато в остальном Партнер превосходит любую отдельно взятую машЫну.
И прежде всего, это потрясающая обзорность. В Партнере ты видишь все и даже больше, чему способствуют огромное лобовое стекло, большЫе окна и шЫрокоугольные зеркала. А багажник здесь и вовсе гигантский. В нем можно смело вывозить пьяных друзей с вечеринки по шесть-восемь человек. Да еще и биотуалет рядом с ними поместиться.

Что еще приятно, благодаря очень тяговитому мотору под любой нагрузкой Партнер будет ехать очень достойно. Мотор не надо «давить», чтоб выпросить немножко мощности. Даже при полной загрузки он тянет на все деньги и при этом отлично их экономит. Паспортные характеристики у нас в точности совпали с реальными, поэтому за экономичность – твердая пятерка, с плюсом. Без напрягов и лишних расходов машЫнку можно разогнать до 130 км/час. Дальше – увы, придется переплачивать за топливо, ибо аэродинамика «пирожка» начинает очень явно сказываться. Коробка передач, после пятиминутного привыкания, работает отлично – переключается четко, имеет небольшой ход, а рычаг приятен на ощупь.

Подвеска – мягкая, но не сильно валкая. Она качественно отрабатывает большЫнство неровностей и при этом работает тихо. Можно было бы списать на то, что машЫна новая. Но мы-то катались на Партнере с пробегом более 16 тысяч километров, на котором помимо всего прочего нашЫ коллеги еще и Карпаты «бороздили» . А это уже свидетельство того, что эта мини-квартирка способна многое выдержать.

Несмотря на предвзятость к псевдокоммерческим авто, данный автомобиль оставил очень благоприятное впечатление. Все это обеспечили опции, среди которых есть чисто дизайнерские «фишки», не особо полезные. Например,  четыре окна в крыше. Функционала – ноль. Только внешняя вычурность. Но такие штуки делают конкретно этот Партнер очень домашним и уютным.

Это уже не платформа для перевозки шкафа, стола, досок, шЫфера и прочего. Это задача для версий, которые ближе к базовым. Данный Партнер как сантехник в деловом костюме, либо заправщик-стиляга. Скорее большое исключение, нежели правило. И от контакта с таковым остаются приятные, теплые воспоминания.

Поскольку «ТопЖыр» продолжает пробовать себя в потребительских видео-тестах, мы не будем долго и нудно описывать свое мнение о самом «напичканном» Peugeot Partner. Смотрите видео:

P.S. Отметим, что в видео-тесте указана неправильная цена. Изначально нас дезинформировали. Так же отметим, что упомянутые в конце ролика 15 литров топлива были израсходованы на дистанции в 230 километров (от пригорода Киева до места назначения).   

ТЖ