Тест нового DS4: новий гаджет з присмаком іміджевої Nokia 2000-х

Новий DS4 це справді дещо незвичне, але з присмаком чогось ностальгічного. Як то кажуть, олди точно згадають. Що саме? Такі крутецькі мобільні телефоні, як Nokia 8800 Sirocco чи 7280/7380. У середині 2000-х тоді ці апарати були чимось потойбічним і нереально стильним. Їх купували не за характеристики і «залізо», а просто тому, що вони були дико іміджевими. Це був таким собі «маст хев» у певних колах.

Чи стосується це нового DS4? Частково. Якщо говорити про технічне оснащення та функції, ця модель анічим не поступається Audi чи Lexus. Але з огляду на незвичність і навіть ексцентричність, мені здається, що з роками вона перетвориться на таку ж ікону стилю, як Citroen Princess чи Citroen CX. Саме тому мені і згадалися тепер вже раритетні моделі Нокіа, які, до речі, навіть зараз коштують чималих грошей.

Отож, почнімо з класифікації, яка насправді дуже розпливчаста. Це не хетчбек, не кросовер і навіть не купе. Точніше не так – це все у купі. А самі французи позиціонують новинку, як крос-купе. На перший погляд DS4 здається занизьким, як для кросовера. Втім це обман зору. Бо насправді кліренс становить солідні 188 мм. Але при цьому машина виглядає низькою. Так і є – висота ДС4 становить 1,47 м. Для порівняння, висота умовного конкурента BMW X2 сягає 1,52 м, а Cupra Formentor (теж умовний конкурент) – 1,51 м.

Ефект «заниженості», головним чином, через пропорції: порівняно короткий передній звис, низький дах і майже плоский капот. При цьому боковини максимально фактурні, зрештою як і більшість «рублених» деталей кузова. Можливо, комусь може здатися, що їх навіть забагато, але вийшло виразно.

До речі, якщо ти помітив, у нас на тесті версія Cross. Чи значить це, що вона більш позашляхова чи вища? Аж ніяк. DS 4 Cross має ту саму підвіску та кліренс, що й звичайна модифікація, висоти та «позашляховитості» додають лише рейлинги на даху, додаткове чорне пластикове покриття, контроль спуску та інші опції, які непомітні оку.

Інтер’єр і зручність

Нестандартний сюжет зовнішніх рис продовжується і всередині автомобіля. Візьміться за дверні ручки, що висуваються, і ви потрапите в те, що певною мірою є типовим середовищем DS. Багато блискучої рифленої металевої конструкції та м’якої пухкої прошитої шкіри або алькантари.

Поєднання складних вигинів, різних оздоблювальних матеріалів та сили силенної екранів створює вражаючий ефект розкоші і технологічності. Тут навіть повітроводи розташовані так, що помітити їх можна лише тоді, коли вказати на них.

Трикутнички по боках це і є повітроводи

Що стосується мультимедіа та приборки, в цьому авто ти можеш налаштувати та індивідуалізувати під себе буквально все. Проте, незважаючи на наявність так званих «гарячих» клавіш, як на мене, все одно французи дещо перемудрували – навіть за тиждень тесту я все одно шукав очима то одне, то друге, і як би не хотів, але відволікався, копирсаючись в меню (іноді, щоб знайти, наприклад, охолодження сидінь – доводиться «провалюватися» в меню доволі глибоко).

Звичайно, це справа звички, але, як то кажуть, дещо переборщили. Та й, як на мене, сама система не краща за інтуїтивною зрозумілістю і швидкістю. Особисто моє загальне враження – це як смартфон, в якому відкрито 10 програм одразу. З хорошого – є підтримка Android Auto та Apple CarPlay, що дозволяє відображати твій смартфон для медіа, навігації та дзвінків.

Також є невеликий сенсорний екран перед підлокітником. Він дещо полегшує копирсання у функціях, але якось забагато всього, проте шанувальники гаджетів будуть у захваті. До речі, що мене дещо спантеличило – неможливість слухати з флешки. Мабуть, занадто я «олдскульний»…

У плані якості матеріалів – окрім хорошого, сказати більше нічого. З цим тут точно все гаразд, і навіть краще, ніж у деяких німецьких чи японських преміум-брендів. Сидіння – чудові. Дуже зручні і мають силу силенну регулювань. Ззаду диван також зручний, але місця там значно менше, ніж може здатися ззовні. Людина зростом 190 см взагалі може не поміститися «сама за собою», та ще й доступ на задні сидіння не надто зручний, плюс дах нависає над головою. Це плата за купепобідний силует, і ця особливість актуальна, напевно, для всіх авто такого типу.  

А от багажник у DS4 – просто гігантський, як для іміджевого кросс-купе. З обсягом багажника 430 літрів DS4 є найкращим у своєму класі. Для порівняння, навіть у Audi A3 він менше – 425 л.

У русі

Одразу після виїзду с парковки я оцінив камери і якість зображення – як сучасний телевізор, та ще й преміум-класу. Я вже промовчу про можливість обирати вигляд, огляд на 360° і т.п. Реально найкраще зображення, яке я бачив за останні роки. Проте огляд назад бажає кращого зі зрозумілих причин – вузьке заднє віконце, та й в принципі посадка і оглядовість не під час паркування, а під час пересування, доволі специфічні. Ніби й кросовер, а сидиш низько. Карти дверей високі, що посилює відчуття низької посадки – сидиш, як у бункері.  

Шумоізоляція така, що не кожен одразу зрозуміє, що під капотом буркочить дизель. Навіть на великій швидкості в салоні тихесенько-тихесенько, майже не чутно і вітер (завдяки низькому центру ваги і аеродинаміці легковика). Обсяг двигуна становить 1.5 л, а потужність – 130 к.с. Розгін до сотні – 11 з половиною секунд. Забагато? Якщо ти купив це авто, то навряд чи хотітимеш на ньому ганяти, адже ти обрав його передусім за зовнішність і шикарний салон, покидати який не будеш прагнути якомога швидше. Що до витрат, можна вкластися у 4-4,5 л на 100 км по трасі, якщо їхати не поспішаючи. У місті – близько 6-ти. Не в останню чергу цьому сприяє 8-ступенева автоматична коробка.

Як потужність, так і підвіска м’яко натякають, що кожна твоя поїздка має приносити тобі задоволення і що ти нікуди не поспішаєш, а кому треба – дочекається тебе. Ходова – «вальяжна» і комфортна, навіть попри 19-дюймові диски. Маневреність не погана, але нічого видатного. Всіма частинами тіла відчувається, що машина доволі важка (майже півтори тони).

Вишуканість у всьому

Якщо охарактеризувати новий DS4, я би назвав його одним словом – вишукано. Причому в усьому і всюди. Як на мене, це той випадок, коли власник такого авто точно любитиме його, інакше не обрав би його, і насолоджуватиметься ним щодня, причому ще підходячи до нього. Не дарма журі 37-го Міжнародного Автомобільного Фестивалю назвало нову модель DS 4 «Найкрасивішим автомобілем 2022 року».

Ціна? Чимала, проте з огляду на вартість конкурентів і вишуканий дизайн, ти розумієш, за що платиш від $35 тисяч.

Також радимо погортати тест-драйви інших моделей DS:

Тест DS 7 Crossback

Тест DS3

Тест DS3 Crossback

Підписуйся на наш Telegram (там інформація зʼявляється швидше, ніж на сайті), не забувай про наш Інстаграм (там частенько те, чого нему ні на сайті, ні у Телеграмі). Ну й, підпишись у Facebook, якщо ти все ще користуєшся ним, звичайно.

Залишити відповідь