Автор: Цю модель називають не інакше як ультракомпактний кросовер. Але поціновувачі JDM, зважаючи на розміри і зовнішність, скоріше за все пригадають так звані легкі маленькі кей-кари. І насправді Ігніс останнього покоління представляє собою дуже компактний, подекуди мімішний та доволі харизматичний маленький автомобіль.
Саме з цією причини, ТопЖир вирішив узяти цю машинку на тест-драйв, щоб розібратися в її принадах, ціні та зручності. А головне – в економічності, адже фактично це найдешевший гібрид, та ще й з претензією на кросовер.
Одразу скажемо, що кросовер із Suzuki Ignis приблизно такий, як дієтолог із Alyona Alyona. Без образ для обох сторін, але в Ігніс хоч і заявлено 180 мм кліренсу, проте передня «спідниця» зменшує його щонайменше у півтора рази.
Що стосується гібридності, її також не треба сприймати «на словах». Адже гібридна система Smart Hybrid включає в себе інтегрований стартер-генератор (ISG) з літій-іонним акумулятором. Це нібито дозволяє автомобілю отримувати додаткову потужність при русі та під час гальмування, покращуючи показники ефективності пального. Чому «нібито»? Бо на практиці 2.3-кіловатний стартер-генератор мало на що впливає, особливо, якщо порівнювати з заявленими і реальними витратами пального.
Витрата палива Suzuki Hybrid Ignis (дані виробника)
| Міський цикл, л/100 км | 4,3 (МКП) | 4,7 (Варіатор CVT) |
| Заміський цикл, л/100 км | 3,9 (МКП) | 4,3 (Варіатор CVT) |
| Комбінований цикл, л/100 км | 4,1 (МКП) | 4,4 (Варіатор CVT) |
Які витрати в реальності? Найкращий показник у режимі «овоч» зі швидкістю до максимум 70 км/год, без різких прискорень і використання сил інерції, у мене вийшло 4,7-4,8 л у змішаному циклі місто-траса (не зміщуючись із крайньої правої смуги). У спокійній манері зі швидкістю до 100 км/год і старанним використанням «накату» — 6,1-6,5 л. Якщо тільки на трасі і знову ж таки легесенько, то буде 5,3-5,7 л. У заторах та/чи про обгонах і агресивному драйві (хоча в даному випадку звучить смішно), буде 7+ літрів.
І ось тут постає питання, а в чому ж плюси гібридного ультракомпактного кросовера з 1,2-літровим бензиновим двигуном і так званою м’якою гібридною системою?
За і проти
Можливо, динамічний старт? Ну, можливо, до 20 км/год. А загалом – розгін до 100 км/год це більше 13 секунд, а враховуючи варіатор, за відчуттями й взагалі вічність. По-друге, швидше сотні кілометрів на годину їхати зовсім некомфортно, а подекуди ще й небезпечно (особливо, при сильному боковому вітру чи проїжджаючій повз фурі).
Можливо, екологія та економія? З приводу першого – можливо, хоча є сумніви. З приводу економії – для прикладу в рази більший повнопривідний Nissan X-Trail e-4ORCE (може бути 7-місним) споживає 4-4,5 л у спокійному режимі (не кажучи про розгін до 100 за 7 секунд). Так він коштує значно дорожче і це авто з іншої галактики? Так і є, порівняння не дуже коректне, але тепер про вартість Suzuki Ignis гібрид…
Якщо не брати до уваги акційний прайс на авто минулого року виробництва, початкова ціна становить 650 000 грн з механікою. З варіатором – 770 000 грн. Як для гібрида, то в принципі доволі солодкий прайс, чи не так? Але я не розумію від слова «взагалі», навіщо потрібен такий гібрид з такими витратами, такими динамічними характеристиками і такою вартістю? Для грубого порівняння, за таку суму можна придбати повноцінний кросовер Renault Duster з дизельними двигуном, який витрачатиме 4,5-5,5 літрів на 100 км. А ще й легкові Hyundai i10, Citroen C3 та інші моделі, котрі хай і будуть з невеликим кліренсом, але з куди кращим рівнем устаткування.
Адже у тестовому Ігніс з рейлингами та накладками на дверцята немає ні камер, ні парктроників, ні підігріву сидінь, ні екранчиків і навіть підігріву дзеркал! Не знайшов? Сподіваюсь, але що я тільки не робив і де тільки не шукав. Зазначу, що в прайсі за 2023-2024 роки бачу камеру заднього виду, але в тестовому авто не було нічого, а замість мультимедіа як в Suzuki Jimny встановлена «раритетна» магнітола з CD. Упевнений, це тому, що сама машинка не нова (ще до повномасштабного вторгнення потрапила в тест-парк) і зараз японці додали різних «плюшок», але мій висновок – автомобіль дуже специфічний, суперечливий і незрозумілий для більшості. Якої більшості? Тієї, що хоче компактний, високий і економічний автомобіль за адекватною ціною.
Як на мене, крім місткого салону (він справді просторий, незважаючи на зовнішні габарити авто), компактності в умовах міста і доволі комфортної підвіски (але не на горбах і «лежачках»), у цього автомобіля не так багато плюсів… як для експлуатації в Україні, та ще й зважаючи на вартість. Інша справа Suzuki Jimny тест якого ми публікували неодноразово та Suzuki S-Cross тест якого показав, що це справді дуже достойний і доступний кросовер з автоматом і повним приводом.
